2025-2031年中國高速鐵路行業(yè)研究與行業(yè)競爭對(duì)手分析報(bào)告
- 【報(bào)告名稱】2025-2031年中國高速鐵路行業(yè)研究與行業(yè)競爭對(duì)手分析報(bào)告
- 【關(guān) 鍵 字】高速鐵路 高速鐵路市場(chǎng)分析
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中國人口眾多、內(nèi)陸深廣，解決大規(guī)模人口流動(dòng)問題，最安全、最快捷、最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最可靠的交通方式是高速鐵路。中國鐵路決定把發(fā)展客運(yùn)高速作為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的一個(gè)主要方向。2024年10月，中國第一條高鐵秦沈客運(yùn)專線通車，由此開啟了中國高鐵快速發(fā)展的序幕。2024年5月23日10時(shí)50分，我國時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，這標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。
2024年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成7819億元，投產(chǎn)新線4933公里，其中高速鐵路2521公里。2024年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里，其中，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到3.8萬公里；復(fù)線率59.5%；電化率72.8%。2024年全國鐵路投產(chǎn)新線4208公里，其中高鐵2168公里。截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里，鐵路完成固定資產(chǎn)投資7109億元，同比基本持平。2024年1-2月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成596億元，同比增加5.9%。
2024年6月10日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于做好地方政府專項(xiàng)債券發(fā)行及項(xiàng)目配套融資工作的通知》，提出允許將專項(xiàng)債券作為符合條件的重大項(xiàng)目資本金。主要是國家重點(diǎn)支持的鐵路、國家高速公路和支持推進(jìn)國家重大戰(zhàn)略的地方高速公路、供電、供氣項(xiàng)目，在評(píng)估項(xiàng)目收益償還專項(xiàng)債券本息后專項(xiàng)收入具備融資條件的，允許將部分專項(xiàng)債券作為一定比例的項(xiàng)目資本金，但不得超越項(xiàng)目收益實(shí)際水平過度融資。中國政府網(wǎng)2024年3月發(fā)布《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等單位關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》，通知指出，嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。這是近年來決策層首次對(duì)高速鐵路發(fā)展提出“限制性”要求，也可看作是對(duì)各地建設(shè)高鐵熱情的一次“降溫”，避免出現(xiàn)過度投資、過度負(fù)債、過度超前現(xiàn)象。2024年10月24日，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國民用航空局和國家郵政局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》的通知，其中提出到2024年，主骨架能力利用率顯著提高，運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量和統(tǒng)籌融合發(fā)展水平明顯提升，實(shí)體線網(wǎng)里程達(dá)到26萬公里左右。“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成，普速鐵路瓶頸路段基本消除。
按照國家有關(guān)工作部署，國家鐵路局正組織開展《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》研究編制工作。將推動(dòng)時(shí)速400公里級(jí)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)、600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備等重大科技研發(fā)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升企業(yè)創(chuàng)新能力，完善科技創(chuàng)新體制機(jī)制�！�“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》還將完善“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，大力推進(jìn)城際鐵路，加快發(fā)展市域鐵路，完善路網(wǎng)布局，實(shí)施川藏鐵路、西部陸海新通道等一批重大工程項(xiàng)目。
到2024年末，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到17萬公里左右，較“十三五末”增加18%；其中高鐵（含城際鐵路）5萬公里左右，較“十三五”末增加約1.21萬公里，增幅為32%。這意味著“十四五”期間的高鐵建設(shè)速度將較此前放緩。城際鐵路和市域（郊）鐵路或?yàn)楹罄m(xù)鐵路投資重點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國高速鐵路行業(yè)研究與行業(yè)競爭對(duì)手分析報(bào)告》共七章。首先介紹了高速鐵路的定義、發(fā)展歷史、主要特征等，接著分析了中國鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀，然后詳細(xì)介紹了國際國內(nèi)高速鐵路行業(yè)的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)高速鐵路做了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析和主要企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了高速鐵路行業(yè)的未來發(fā)展前景。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、財(cái)政部、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)查中心、中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)高速鐵路行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資高速鐵路行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
報(bào)告目錄：
第一章 高速鐵路相關(guān)概述
1.1 鐵路的定義及其相關(guān)介紹
1.1.1 鐵路的定義
1.1.2 中國鐵路的分類
1.1.3 中國鐵路主要干線
1.1.4 中國鐵路歷次提速狀況
1.2 高速鐵路定義及相關(guān)介紹
1.2.1 高速鐵路的定義
1.2.2 高速鐵路的發(fā)展歷史
1.2.3 高速鐵路的主要特征
1.2.4 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
1.2.5 高速鐵路的產(chǎn)業(yè)鏈分析
1.3 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.1 車身流線型減少阻力
1.3.2 大功率電力機(jī)車
1.3.3 軌道無接縫超長鋼軌
1.3.4 全自動(dòng)控制系統(tǒng)
1.4 高速鐵路的安全體系
1.4.1 高速鐵路的行車安全問題
1.4.2 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素
1.4.3 高速鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架
第二章 2020-2024年中國鐵路業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 中國促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
2.1.1 保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
2.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
2.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
2.1.4 堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
2.1.5 國家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
2.1.6 擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的迫切需要
2.2 2020-2024年中國鐵路業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1 中國鐵路發(fā)展?fàn)顩r綜述
2.2.2 2024年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.3 2024年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.4 2024年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.3 中國鐵路市場(chǎng)開放的條件與途徑分析
2.3.1 我國鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀
2.3.2 我國鐵路市場(chǎng)開放的約束性分析
2.3.3 我國鐵路市場(chǎng)開放的確立條件
2.3.4 鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式
2.3.5 引入戰(zhàn)略投資者
第三章 2020-2024年國外高速鐵路分析
3.1 世界高速鐵路的發(fā)展
3.1.1 世界高速鐵路建設(shè)歷程
3.1.2 世界高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3 國外高速鐵路總體發(fā)展分析
3.1.4 世界高速鐵路運(yùn)行速度分析
3.1.5 世界高速鐵路發(fā)展規(guī)劃分析
3.2 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展分析
3.2.1 站間距離
3.2.2 道岔
3.2.3 無碴軌道
3.2.4 高速列車的制動(dòng)技術(shù)
3.3 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
3.3.1 “建運(yùn)合一”模式
3.3.2 “建運(yùn)分離”模式
3.3.3 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型
3.4 部分國家高速鐵路的發(fā)展
3.4.1 美國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
3.4.2 日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.3 德國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.4 法國高速鐵路安全管理分析
3.4.5 亞洲部分國家高鐵發(fā)展動(dòng)態(tài)
第四章 2020-2024年中國高速鐵路分析
4.1 中國高速鐵路作用及意義
4.1.1 中國發(fā)展高速鐵路的必要性分析
4.1.2 中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
4.1.3 中國高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
4.1.4 高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇
4.1.5 高速鐵路建設(shè)對(duì)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
4.2 中國高速鐵路的發(fā)展綜述
4.2.1 中國高速鐵路發(fā)展成就分析
4.2.2 中國高速鐵路的客運(yùn)量發(fā)展分析
4.2.3 中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
4.2.4 中國高速鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.3 2020-2024年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.1 2024年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.2 2024年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.3 2024年中國高速鐵路的發(fā)展?fàn)顩r
4.4 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索
4.4.1 選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
4.4.2 中國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新模式分析
4.4.3 中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
4.5 中國高速鐵路客運(yùn)專線分析
4.5.1 發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性
4.5.2 高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化
4.5.3 建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)
4.6 中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式分析
4.6.1 “網(wǎng)運(yùn)分離”模式
4.6.2 “網(wǎng)運(yùn)合一”模式
4.6.3 兩種經(jīng)營管理模式的比較
4.6.4 定性分析及比較之后的結(jié)論
4.6.5 中國高鐵運(yùn)營管理提升策略
4.7 高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
4.7.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
4.7.2 路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性分析
4.7.3 京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明
4.8 GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究
4.8.1 GSM-R系統(tǒng)的組成
4.8.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
4.8.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
4.8.4 GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性
4.9 中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
4.9.1 高速鐵路經(jīng)營管理中面臨的問題
4.9.2 中國高速鐵路的發(fā)展措施
4.9.3 中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式
4.9.4 加快中國高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略措施
4.9.5 中國高速鐵路融資問題解決建議
第五章 中國高速鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展分析
5.1 中國高速鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)綜述
5.1.1 客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)介紹
5.1.2 客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀
5.1.3 鐵道部推進(jìn)“四縱四橫”客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)
5.2 京滬客運(yùn)專線
5.2.1 京滬客運(yùn)專線介紹
5.2.2 京滬高鐵正式開通運(yùn)營
5.2.3 合蚌高速鐵路開通運(yùn)營的意義分析
5.2.4 京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)及市場(chǎng)潛力
5.3 京港客運(yùn)專線
5.3.1 京港客運(yùn)專線介紹
5.3.2 香港段高速鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.3.3 京港高鐵沿線打造旅游聯(lián)盟
5.3.4 京廣高鐵開通運(yùn)營的意義分析
5.4 京哈客運(yùn)專線
5.4.1 京哈客運(yùn)專線介紹
5.4.2 京哈高鐵貫穿東北三省
5.4.3 哈大高速鐵路的運(yùn)行現(xiàn)狀分析
5.4.4 哈大高鐵對(duì)長客和民航業(yè)的影響
5.5 杭福深客運(yùn)專線
5.5.1 杭福深客運(yùn)專線介紹
5.5.2 寧杭甬高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.5.3 福廈高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.5.4 廈深高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.6 徐蘭客運(yùn)專線
5.6.1 徐蘭客運(yùn)專線介紹
5.6.2 鄭西高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.6.3 寶蘭客運(yùn)專線發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.6.4 鄭徐高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.7 滬昆客運(yùn)專線
5.7.1 滬昆客運(yùn)專線介紹
5.7.2 滬昆高速鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.7.3 滬昆高度鐵路對(duì)株洲的影響
5.7.4 杭長客運(yùn)專線的發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.8 青太客運(yùn)專線
5.8.1 青太客運(yùn)專線介紹
5.8.2 石臺(tái)高速鐵路對(duì)山西的影響
5.8.3 石濟(jì)客運(yùn)專線推動(dòng)濟(jì)德一體化
5.9 滬漢蓉客運(yùn)專線
5.9.1 滬漢蓉客運(yùn)專線介紹
5.9.2 滬漢蓉客運(yùn)專線的作用分析
5.9.3 漢宜客運(yùn)專線對(duì)宜昌的影響
5.9.4 渝利鐵路開通的意義分析
第六章 2020-2024年中國高速鐵路重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
6.1 中國中鐵股份有限公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 經(jīng)營效益分析
6.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.1.5 核心競爭力分析
6.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.1.7 未來前景展望
6.2 中國鐵建股份有限公司
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 經(jīng)營效益分析
6.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.2.5 核心競爭力分析
6.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.2.7 未來前景展望
6.3 中鐵二局股份有限公司
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 經(jīng)營效益分析
6.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.3.5 核心競爭力分析
6.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.3.7 未來前景展望
6.4 上海隧道工程股份有限公司
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 經(jīng)營效益分析
6.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.4.5 核心競爭力分析
6.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.7 未來前景展望
6.5 中國中車股份有限公司
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 經(jīng)營效益分析
6.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.5.5 核心競爭力分析
6.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.5.7 未來前景展望
6.6 南車青島四方車輛有限公司
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 經(jīng)營效益分析
6.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.6.5 核心競爭力分析
6.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.6.7 未來前景展望
6.7 秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 經(jīng)營效益分析
6.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.7.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.7.5 核心競爭力分析
6.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.7.7 未來前景展望
第七章 對(duì)中國2025-2031年高速鐵路行業(yè)投資分析及前景趨勢(shì)
7.1 中國高速鐵路建設(shè)投資分析
7.1.1 我國高速鐵路資金投入狀況
7.1.2 中國高速鐵路投資建設(shè)模式
7.1.3 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目成本與效益分析
7.1.4 投資高速鐵路項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)
7.1.5 我國高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資建議
7.2 中國鐵路建設(shè)的前景展望
7.2.1 中國鐵路建設(shè)前景光明
7.2.2 “十四五”時(shí)期我國鐵路發(fā)展目標(biāo)
7.2.3 “十四五”時(shí)期中國鐵路發(fā)展形勢(shì)
7.2.4 我國鐵路規(guī)劃狀況及預(yù)測(cè)
7.3 高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
7.3.1 中國高速鐵路發(fā)展前景展望
7.3.2 中國高速鐵路有廣闊的發(fā)展空間
7.3.3 中國高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃分析
7.3.4 對(duì)2025-2031年中國高速鐵路發(fā)展預(yù)測(cè)
7.4 “十四五”高速列車發(fā)展規(guī)劃
7.4.1 總體任務(wù)與目標(biāo)
7.4.2 重點(diǎn)任務(wù)與主要研究內(nèi)容
7.4.3 技術(shù)路線與主要預(yù)期成果
7.4.4 組織與投入模式
7.4.5 實(shí)施步驟與保障措施
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄三：合資鐵路管理辦法（試行）
圖表目錄
圖表 高鐵發(fā)展的四個(gè)階段及產(chǎn)業(yè)鏈延伸
圖表 高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈
圖表 高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的毛利率
圖表 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系
圖表 機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對(duì)變化關(guān)系
圖表 高速鐵路行車事故預(yù)防體系結(jié)構(gòu)圖
圖表 高速鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖
圖表 高速鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖
圖表 2020-2024年國家鐵路從業(yè)人員
圖表 2020-2024年國家鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
圖表 2020-2024年國家鐵路運(yùn)輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表 2020-2024年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表 2020-2024年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表 2024年全國鐵路貨運(yùn)量
圖表 2024年全國鐵路客運(yùn)量
圖表 2020-2024年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表 2020-2024年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表 2024年全國鐵路貨運(yùn)量
圖表 2024年全國鐵路貨物發(fā)送量
圖表 2024年全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量
圖表 2024年全國鐵路主要品類
圖表 2024年全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量
圖表 2024年全國鐵路主要運(yùn)輸效率指標(biāo)
圖表 2024年全國鐵路新開工項(xiàng)目情況
圖表 2024年國家鐵路機(jī)、客、貨車擁有量
圖表 世界部分國家高速鐵路單車平均運(yùn)營時(shí)速
圖表 歷史上列車最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況
圖表 歷史上列車最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況（續(xù)表）
圖表 日本高速鐵路車站站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表 法國高速鐵路站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表 法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對(duì)比
圖表 日本新干線主要線路圖
圖表 日本新干線主要線路發(fā)展情況
圖表 日本新干線主要技術(shù)參數(shù)
圖表 COSMOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖表 德國的高速鐵路線
圖表 德國最快的高速列車服務(wù)TOP10
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)趨勢(shì)變化圖
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠跈?quán)量趨勢(shì)變化圖
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量排名前五的申請(qǐng)人
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)量排名前五申請(qǐng)人近五年申請(qǐng)活躍度
圖表 全球高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)量排名前十的申請(qǐng)人近五年申請(qǐng)活躍度圖
圖表 中美歐日四方各項(xiàng)技術(shù)分支近5年專利申請(qǐng)量圖
圖表 全球高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)量排名前十申請(qǐng)人在各技術(shù)分支的申請(qǐng)量分布
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域各國/地區(qū)申請(qǐng)人申請(qǐng)量分布圖
圖表 中美歐日四方在高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)情況
2024年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成7819億元，投產(chǎn)新線4933公里，其中高速鐵路2521公里。2024年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里，其中，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到3.8萬公里；復(fù)線率59.5%；電化率72.8%。2024年全國鐵路投產(chǎn)新線4208公里，其中高鐵2168公里。截至2024年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里，鐵路完成固定資產(chǎn)投資7109億元，同比基本持平。2024年1-2月，全國鐵路固定資產(chǎn)投資累計(jì)完成596億元，同比增加5.9%。
2024年6月10日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于做好地方政府專項(xiàng)債券發(fā)行及項(xiàng)目配套融資工作的通知》，提出允許將專項(xiàng)債券作為符合條件的重大項(xiàng)目資本金。主要是國家重點(diǎn)支持的鐵路、國家高速公路和支持推進(jìn)國家重大戰(zhàn)略的地方高速公路、供電、供氣項(xiàng)目，在評(píng)估項(xiàng)目收益償還專項(xiàng)債券本息后專項(xiàng)收入具備融資條件的，允許將部分專項(xiàng)債券作為一定比例的項(xiàng)目資本金，但不得超越項(xiàng)目收益實(shí)際水平過度融資。中國政府網(wǎng)2024年3月發(fā)布《國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委等單位關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》，通知指出，嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。這是近年來決策層首次對(duì)高速鐵路發(fā)展提出“限制性”要求，也可看作是對(duì)各地建設(shè)高鐵熱情的一次“降溫”，避免出現(xiàn)過度投資、過度負(fù)債、過度超前現(xiàn)象。2024年10月24日，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國民用航空局和國家郵政局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架的意見》的通知，其中提出到2024年，主骨架能力利用率顯著提高，運(yùn)行效率、服務(wù)質(zhì)量和統(tǒng)籌融合發(fā)展水平明顯提升，實(shí)體線網(wǎng)里程達(dá)到26萬公里左右。“八縱八橫”高速鐵路主通道基本建成，普速鐵路瓶頸路段基本消除。
按照國家有關(guān)工作部署，國家鐵路局正組織開展《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》研究編制工作。將推動(dòng)時(shí)速400公里級(jí)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)、600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備等重大科技研發(fā)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升企業(yè)創(chuàng)新能力，完善科技創(chuàng)新體制機(jī)制�！�“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》還將完善“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，大力推進(jìn)城際鐵路，加快發(fā)展市域鐵路，完善路網(wǎng)布局，實(shí)施川藏鐵路、西部陸海新通道等一批重大工程項(xiàng)目。
到2024年末，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到17萬公里左右，較“十三五末”增加18%；其中高鐵（含城際鐵路）5萬公里左右，較“十三五”末增加約1.21萬公里，增幅為32%。這意味著“十四五”期間的高鐵建設(shè)速度將較此前放緩。城際鐵路和市域（郊）鐵路或?yàn)楹罄m(xù)鐵路投資重點(diǎn)。
產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2025-2031年中國高速鐵路行業(yè)研究與行業(yè)競爭對(duì)手分析報(bào)告》共七章。首先介紹了高速鐵路的定義、發(fā)展歷史、主要特征等，接著分析了中國鐵路行業(yè)的現(xiàn)狀，然后詳細(xì)介紹了國際國內(nèi)高速鐵路行業(yè)的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)高速鐵路做了客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展動(dòng)態(tài)分析和主要企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了高速鐵路行業(yè)的未來發(fā)展前景。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計(jì)局、交通運(yùn)輸部、發(fā)改委、財(cái)政部、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)市場(chǎng)調(diào)查中心、中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì)以及國內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)高速鐵路行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資高速鐵路行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
報(bào)告目錄：
第一章 高速鐵路相關(guān)概述
1.1 鐵路的定義及其相關(guān)介紹
1.1.1 鐵路的定義
1.1.2 中國鐵路的分類
1.1.3 中國鐵路主要干線
1.1.4 中國鐵路歷次提速狀況
1.2 高速鐵路定義及相關(guān)介紹
1.2.1 高速鐵路的定義
1.2.2 高速鐵路的發(fā)展歷史
1.2.3 高速鐵路的主要特征
1.2.4 高速鐵路的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
1.2.5 高速鐵路的產(chǎn)業(yè)鏈分析
1.3 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.1 車身流線型減少阻力
1.3.2 大功率電力機(jī)車
1.3.3 軌道無接縫超長鋼軌
1.3.4 全自動(dòng)控制系統(tǒng)
1.4 高速鐵路的安全體系
1.4.1 高速鐵路的行車安全問題
1.4.2 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素
1.4.3 高速鐵路行車安全系統(tǒng)構(gòu)架
第二章 2020-2024年中國鐵路業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 中國促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
2.1.1 保證國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
2.1.2 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
2.1.3 統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
2.1.4 堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
2.1.5 國家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
2.1.6 擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的迫切需要
2.2 2020-2024年中國鐵路業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1 中國鐵路發(fā)展?fàn)顩r綜述
2.2.2 2024年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.3 2024年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.2.4 2024年中國鐵路行業(yè)運(yùn)行狀況分析
2.3 中國鐵路市場(chǎng)開放的條件與途徑分析
2.3.1 我國鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀
2.3.2 我國鐵路市場(chǎng)開放的約束性分析
2.3.3 我國鐵路市場(chǎng)開放的確立條件
2.3.4 鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式
2.3.5 引入戰(zhàn)略投資者
第三章 2020-2024年國外高速鐵路分析
3.1 世界高速鐵路的發(fā)展
3.1.1 世界高速鐵路建設(shè)歷程
3.1.2 世界高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
3.1.3 國外高速鐵路總體發(fā)展分析
3.1.4 世界高速鐵路運(yùn)行速度分析
3.1.5 世界高速鐵路發(fā)展規(guī)劃分析
3.2 世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展分析
3.2.1 站間距離
3.2.2 道岔
3.2.3 無碴軌道
3.2.4 高速列車的制動(dòng)技術(shù)
3.3 國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
3.3.1 “建運(yùn)合一”模式
3.3.2 “建運(yùn)分離”模式
3.3.3 “建運(yùn)分離”模式的兩種類型
3.4 部分國家高速鐵路的發(fā)展
3.4.1 美國高速鐵路技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r
3.4.2 日本高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.3 德國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
3.4.4 法國高速鐵路安全管理分析
3.4.5 亞洲部分國家高鐵發(fā)展動(dòng)態(tài)
第四章 2020-2024年中國高速鐵路分析
4.1 中國高速鐵路作用及意義
4.1.1 中國發(fā)展高速鐵路的必要性分析
4.1.2 中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義
4.1.3 中國高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用
4.1.4 高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇
4.1.5 高速鐵路建設(shè)對(duì)中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
4.2 中國高速鐵路的發(fā)展綜述
4.2.1 中國高速鐵路發(fā)展成就分析
4.2.2 中國高速鐵路的客運(yùn)量發(fā)展分析
4.2.3 中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
4.2.4 中國高速鐵路設(shè)備制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.3 2020-2024年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.1 2024年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.2 2024年中國高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
4.3.3 2024年中國高速鐵路的發(fā)展?fàn)顩r
4.4 中國高速鐵路發(fā)展模式的探索
4.4.1 選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
4.4.2 中國高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新模式分析
4.4.3 中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
4.5 中國高速鐵路客運(yùn)專線分析
4.5.1 發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性
4.5.2 高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化
4.5.3 建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)
4.6 中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式分析
4.6.1 “網(wǎng)運(yùn)分離”模式
4.6.2 “網(wǎng)運(yùn)合一”模式
4.6.3 兩種經(jīng)營管理模式的比較
4.6.4 定性分析及比較之后的結(jié)論
4.6.5 中國高鐵運(yùn)營管理提升策略
4.7 高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究
4.7.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析
4.7.2 路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性分析
4.7.3 京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明
4.8 GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究
4.8.1 GSM-R系統(tǒng)的組成
4.8.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
4.8.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
4.8.4 GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性
4.9 中國高速鐵路行業(yè)存在的問題及策略
4.9.1 高速鐵路經(jīng)營管理中面臨的問題
4.9.2 中國高速鐵路的發(fā)展措施
4.9.3 中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式
4.9.4 加快中國高速鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略措施
4.9.5 中國高速鐵路融資問題解決建議
第五章 中國高速鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展分析
5.1 中國高速鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)綜述
5.1.1 客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)介紹
5.1.2 客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀
5.1.3 鐵道部推進(jìn)“四縱四橫”客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)
5.2 京滬客運(yùn)專線
5.2.1 京滬客運(yùn)專線介紹
5.2.2 京滬高鐵正式開通運(yùn)營
5.2.3 合蚌高速鐵路開通運(yùn)營的意義分析
5.2.4 京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)及市場(chǎng)潛力
5.3 京港客運(yùn)專線
5.3.1 京港客運(yùn)專線介紹
5.3.2 香港段高速鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.3.3 京港高鐵沿線打造旅游聯(lián)盟
5.3.4 京廣高鐵開通運(yùn)營的意義分析
5.4 京哈客運(yùn)專線
5.4.1 京哈客運(yùn)專線介紹
5.4.2 京哈高鐵貫穿東北三省
5.4.3 哈大高速鐵路的運(yùn)行現(xiàn)狀分析
5.4.4 哈大高鐵對(duì)長客和民航業(yè)的影響
5.5 杭福深客運(yùn)專線
5.5.1 杭福深客運(yùn)專線介紹
5.5.2 寧杭甬高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.5.3 福廈高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.5.4 廈深高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.6 徐蘭客運(yùn)專線
5.6.1 徐蘭客運(yùn)專線介紹
5.6.2 鄭西高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r
5.6.3 寶蘭客運(yùn)專線發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.6.4 鄭徐高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.7 滬昆客運(yùn)專線
5.7.1 滬昆客運(yùn)專線介紹
5.7.2 滬昆高速鐵路建設(shè)動(dòng)態(tài)
5.7.3 滬昆高度鐵路對(duì)株洲的影響
5.7.4 杭長客運(yùn)專線的發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.8 青太客運(yùn)專線
5.8.1 青太客運(yùn)專線介紹
5.8.2 石臺(tái)高速鐵路對(duì)山西的影響
5.8.3 石濟(jì)客運(yùn)專線推動(dòng)濟(jì)德一體化
5.9 滬漢蓉客運(yùn)專線
5.9.1 滬漢蓉客運(yùn)專線介紹
5.9.2 滬漢蓉客運(yùn)專線的作用分析
5.9.3 漢宜客運(yùn)專線對(duì)宜昌的影響
5.9.4 渝利鐵路開通的意義分析
第六章 2020-2024年中國高速鐵路重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
6.1 中國中鐵股份有限公司
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 經(jīng)營效益分析
6.1.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.1.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.1.5 核心競爭力分析
6.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.1.7 未來前景展望
6.2 中國鐵建股份有限公司
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 經(jīng)營效益分析
6.2.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.2.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.2.5 核心競爭力分析
6.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.2.7 未來前景展望
6.3 中鐵二局股份有限公司
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 經(jīng)營效益分析
6.3.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.3.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.3.5 核心競爭力分析
6.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.3.7 未來前景展望
6.4 上海隧道工程股份有限公司
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 經(jīng)營效益分析
6.4.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.4.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.4.5 核心競爭力分析
6.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.7 未來前景展望
6.5 中國中車股份有限公司
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 經(jīng)營效益分析
6.5.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.5.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.5.5 核心競爭力分析
6.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.5.7 未來前景展望
6.6 南車青島四方車輛有限公司
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 經(jīng)營效益分析
6.6.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.6.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.6.5 核心競爭力分析
6.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.6.7 未來前景展望
6.7 秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 經(jīng)營效益分析
6.7.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.7.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.7.5 核心競爭力分析
6.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.7.7 未來前景展望
第七章 對(duì)中國2025-2031年高速鐵路行業(yè)投資分析及前景趨勢(shì)
7.1 中國高速鐵路建設(shè)投資分析
7.1.1 我國高速鐵路資金投入狀況
7.1.2 中國高速鐵路投資建設(shè)模式
7.1.3 高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目成本與效益分析
7.1.4 投資高速鐵路項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)
7.1.5 我國高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資建議
7.2 中國鐵路建設(shè)的前景展望
7.2.1 中國鐵路建設(shè)前景光明
7.2.2 “十四五”時(shí)期我國鐵路發(fā)展目標(biāo)
7.2.3 “十四五”時(shí)期中國鐵路發(fā)展形勢(shì)
7.2.4 我國鐵路規(guī)劃狀況及預(yù)測(cè)
7.3 高速鐵路行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
7.3.1 中國高速鐵路發(fā)展前景展望
7.3.2 中國高速鐵路有廣闊的發(fā)展空間
7.3.3 中國高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃分析
7.3.4 對(duì)2025-2031年中國高速鐵路發(fā)展預(yù)測(cè)
7.4 “十四五”高速列車發(fā)展規(guī)劃
7.4.1 總體任務(wù)與目標(biāo)
7.4.2 重點(diǎn)任務(wù)與主要研究內(nèi)容
7.4.3 技術(shù)路線與主要預(yù)期成果
7.4.4 組織與投入模式
7.4.5 實(shí)施步驟與保障措施
附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄三：合資鐵路管理辦法（試行）
圖表目錄
圖表 高鐵發(fā)展的四個(gè)階段及產(chǎn)業(yè)鏈延伸
圖表 高速鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈
圖表 高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的毛利率
圖表 高速鐵路行車安全系統(tǒng)要素耦合關(guān)系
圖表 機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)能力與作業(yè)條件的相對(duì)變化關(guān)系
圖表 高速鐵路行車事故預(yù)防體系結(jié)構(gòu)圖
圖表 高速鐵路行車安全保障體系結(jié)構(gòu)圖
圖表 高速鐵路行車事故救援體系結(jié)構(gòu)圖
圖表 2020-2024年國家鐵路從業(yè)人員
圖表 2020-2024年國家鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率
圖表 2020-2024年國家鐵路運(yùn)輸工作量綜合單耗、主營單耗
圖表 2020-2024年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表 2020-2024年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表 2024年全國鐵路貨運(yùn)量
圖表 2024年全國鐵路客運(yùn)量
圖表 2020-2024年全國鐵路旅客發(fā)送量
圖表 2020-2024年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量
圖表 2024年全國鐵路貨運(yùn)量
圖表 2024年全國鐵路貨物發(fā)送量
圖表 2024年全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量
圖表 2024年全國鐵路主要品類
圖表 2024年全國鐵路總換算周轉(zhuǎn)量
圖表 2024年全國鐵路主要運(yùn)輸效率指標(biāo)
圖表 2024年全國鐵路新開工項(xiàng)目情況
圖表 2024年國家鐵路機(jī)、客、貨車擁有量
圖表 世界部分國家高速鐵路單車平均運(yùn)營時(shí)速
圖表 歷史上列車最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況
圖表 歷史上列車最高時(shí)速運(yùn)行記錄的試驗(yàn)情況（續(xù)表）
圖表 日本高速鐵路車站站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表 法國高速鐵路站型設(shè)計(jì)特點(diǎn)
圖表 法國、德國、日本高速鐵路道岔的特性對(duì)比
圖表 日本新干線主要線路圖
圖表 日本新干線主要線路發(fā)展情況
圖表 日本新干線主要技術(shù)參數(shù)
圖表 COSMOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖
圖表 德國的高速鐵路線
圖表 德國最快的高速列車服務(wù)TOP10
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)趨勢(shì)變化圖
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠跈?quán)量趨勢(shì)變化圖
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量排名前五的申請(qǐng)人
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)量排名前五申請(qǐng)人近五年申請(qǐng)活躍度
圖表 全球高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)量排名前十的申請(qǐng)人近五年申請(qǐng)活躍度圖
圖表 中美歐日四方各項(xiàng)技術(shù)分支近5年專利申請(qǐng)量圖
圖表 全球高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)量排名前十申請(qǐng)人在各技術(shù)分支的申請(qǐng)量分布
圖表 中國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域各國/地區(qū)申請(qǐng)人申請(qǐng)量分布圖
圖表 中美歐日四方在高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)情況
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