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2019-2025年中國公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

字體大�。�大中小2019-08-23 中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng) http://m.hnjy168.cn

【報(bào)告名稱】2019-2025年中國公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告
【關(guān) 鍵字】公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析
【價(jià)　　格】紙介版：9800元電子版：9800元紙介+電子：10000元
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2017年年末全國公路總里程477.35萬公里，比上年增加7.82萬公里。公路密度49.72公里/百平方公里，增加0.81公里/百平方公里。

2013-2017年全國公路總里程情況

2013-2017年全國公路密度情況

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國公路運(yùn)輸市場(chǎng)分析及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》共十四章。首先介紹了中國公路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境、公路運(yùn)輸整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)等，接著分析了中國公路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，然后介紹了公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。隨后，報(bào)告對(duì)公路運(yùn)輸做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資預(yù)測(cè)。您若想對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資中國公路運(yùn)輸行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫。

報(bào)告目錄：

第.一章我國公路運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)概述

1.1　公路運(yùn)輸業(yè)的概況

1.1.1　公路運(yùn)輸?shù)亩x

1.1.2　公路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

1.1.3　公路運(yùn)輸?shù)慕M織和經(jīng)營方式

1.1.4　公路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)分析

1.2　我國公路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入壁壘

1.2.1　道路旅客運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)及經(jīng)營范圍

1.2.2　道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)及經(jīng)營范圍

1.3　中國公路主樞紐的屬性分析

1.3.1　公路主樞紐的定義及規(guī)劃背景

1.3.2　公路主樞紐站場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)屬性與社會(huì)屬性

1.3.3　公路主樞紐站場(chǎng)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與排他性分析

1.3.4　公路主樞紐的政府屬性

第二章 2014-2018年交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析

2.1　交通運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)介紹

2.1.1　交通運(yùn)輸業(yè)的定義及稅務(wù)概況

2.1.2　中國交通運(yùn)輸業(yè)營改增試點(diǎn)稅收政策

2.1.3　我國發(fā)展交通運(yùn)輸應(yīng)遵循的原則

2.1.4　各種交通運(yùn)輸方式的比較

2.2　2014-2018年交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1　中國交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

2.2.2　2014年中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

2.2.3　2018年中國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析

2.2.4　2018年中國交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行狀況

2.3　我國交通運(yùn)輸業(yè)面臨的環(huán)境

2.3.1　經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境

2.3.2　政策環(huán)境

2.3.3　科學(xué)技術(shù)環(huán)境

2.3.4　市場(chǎng)環(huán)境

2.3.5　國際環(huán)境

2.4　構(gòu)建交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)體系

2.4.1　交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)的系統(tǒng)構(gòu)成

2.4.2　交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的資源約束

2.4.3　交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)的目標(biāo)要求

2.4.4　交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃與評(píng)價(jià)的實(shí)現(xiàn)途徑

2.5　交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

2.5.1　交通運(yùn)輸管理體制戰(zhàn)略

2.5.2　交通基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略

2.5.3　運(yùn)輸裝備戰(zhàn)略

2.5.4　運(yùn)輸服務(wù)戰(zhàn)略

2.5.5　運(yùn)輸方式戰(zhàn)略

2.6　我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

2.6.1　“十三五”中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需求

2.6.2　“十三五”中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展目標(biāo)

2.6.3　我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢(shì)及方向

2.6.4　中國交通運(yùn)輸業(yè)綠色循環(huán)低碳的發(fā)展趨勢(shì)

第三章 2014-2018年我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析

3.1　中國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.1.1　中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展成就

3.1.2　中國公路歷程的發(fā)展?fàn)顩r分析

3.1.3　2016年中國公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r分析

3.1.4　2017年中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

3.1.5　2018年中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

3.2　我國公路運(yùn)輸企業(yè)改制中財(cái)會(huì)問題研究

3.2.1　公路運(yùn)輸企業(yè)改制過程中財(cái)務(wù)問題的處理

3.2.2　公路運(yùn)輸企業(yè)改制中的會(huì)計(jì)處理

3.2.3　改制過程中有關(guān)財(cái)務(wù)問題的探討

3.3　公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃分析

3.3.1　公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)

3.3.2　公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

3.3.3　中國公路運(yùn)輸樞紐布局分析

3.4　公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的政策目標(biāo)選擇

3.4.1　公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的概念

3.4.2　公路運(yùn)輸現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型模式淺析

3.4.3　公路運(yùn)輸現(xiàn)代化漸進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)

3.4.4　公路運(yùn)輸現(xiàn)代化激進(jìn)式轉(zhuǎn)型政策目標(biāo)

3.5　公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展面臨的問題及對(duì)策

3.5.1　我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問題

3.5.2　中國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的不足之處

3.5.3　提高公路運(yùn)輸效率的對(duì)策分析

3.5.4　新形勢(shì)下中國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

第四章 2014-2018年我國公路運(yùn)輸客運(yùn)所屬行業(yè)市場(chǎng)分析

4.1　我國公路運(yùn)輸客運(yùn)市場(chǎng)分析

4.1.1　我國客車技術(shù)成本的層次

4.1.2　我國重點(diǎn)客運(yùn)市場(chǎng)區(qū)域的分析

4.1.3　我國公路快速客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展綜述

4.1.4　國內(nèi)公路客運(yùn)市場(chǎng)迎來發(fā)展新契機(jī)

4.1.5　我國公路客運(yùn)企業(yè)的整合并購分析

4.1.6　公交和道路客運(yùn)站場(chǎng)稅收優(yōu)惠新政分析

4.2　2014-2018年我國公路客運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

4.2.1　2016年公路旅客運(yùn)輸量分析

4.2.2　2017年公路旅客運(yùn)輸量分析

4.2.3　2018年公路旅客運(yùn)輸量分析

4.3　高鐵時(shí)代公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展

4.3.1　高速鐵路客運(yùn)與公路客運(yùn)的優(yōu)劣勢(shì)比較

4.3.2　高速鐵路對(duì)公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的影響

4.3.3　高鐵時(shí)代我國公路客運(yùn)市場(chǎng)的定位調(diào)整

4.3.4　我國公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)的思路

4.4　農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)分析

4.4.1　中國農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅猛

4.4.2　農(nóng)村客運(yùn)需求特點(diǎn)分析

4.4.3　農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀原因分析

4.4.4　發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的對(duì)策建議

4.5　公路客運(yùn)的普遍服務(wù)及保障機(jī)制

4.5.1　公路客運(yùn)普遍服務(wù)的定義與內(nèi)涵

4.5.2　公路客運(yùn)普遍服務(wù)的供給保障模式

4.5.3　供給保障模式存在的問題

4.5.4　建立公路客運(yùn)普遍服務(wù)基金

4.6　公路運(yùn)輸客運(yùn)的差異化管理

4.6.1　公路客運(yùn)差異化管理的必要性

4.6.2　公路客運(yùn)的差異化管理內(nèi)容

4.6.3　公路客運(yùn)的差異化管理方法

4.6.4　公路客運(yùn)差異化管理的效益評(píng)估

4.7　公路客運(yùn)市場(chǎng)的問題及發(fā)展對(duì)策

4.7.1　中國公路客運(yùn)市場(chǎng)存在的問題

4.7.2　我國公路客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

4.7.3　發(fā)展我國公路客運(yùn)的措施思路

4.7.4　公路快速客運(yùn)的發(fā)展策略

4.7.5　公路客運(yùn)企業(yè)品牌運(yùn)營的對(duì)策分析

第五章 2014-2018年中國公路運(yùn)輸貨運(yùn)所屬行業(yè)市場(chǎng)分析

5.1　我國公路貨運(yùn)的發(fā)展綜述

5.1.1　公路貨運(yùn)交易發(fā)展簡況

5.1.2　公路貨運(yùn)交易的需求與作用

5.1.3　中國公路貨運(yùn)業(yè)的變革與發(fā)展

5.1.4　國內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)面臨新一輪兼并重組

5.1.5　公路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的層次與合理性

5.1.6　中國公路貨運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)狀況分析

5.2　2016-2018年中國公路貨運(yùn)所屬行業(yè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

5.2.1　2016年我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

5.2.2　2017年我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

5.2.3　2018年我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析

5.3　公路貨運(yùn)外部成本構(gòu)成研究

5.3.1　交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃约巴獠砍杀?/font>

5.3.2　公路貨運(yùn)外部成本的構(gòu)成

5.3.3　公路貨運(yùn)的內(nèi)部化措施

5.4　公路貨運(yùn)快運(yùn)的發(fā)展

5.4.1　國際公路快速貨運(yùn)發(fā)展簡述

5.4.2　公路快速貨運(yùn)分類

5.4.3　公路快速貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵

5.4.4　公路快速貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的特點(diǎn)

5.4.5　公路快速貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

5.5　我國公路貨運(yùn)的發(fā)展對(duì)策

5.5.1　調(diào)整公路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的對(duì)策

5.5.2　促進(jìn)交易持續(xù)與質(zhì)量型發(fā)展的途徑

5.5.3　完善公路貨運(yùn)價(jià)格形成機(jī)制的對(duì)策

5.5.4　構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

第六章 2014-2018年城市交通運(yùn)輸發(fā)展分析

6.1　城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其構(gòu)成

6.1.1　城市綜合交通運(yùn)輸體系的組成結(jié)構(gòu)

6.1.2　中國城市交通發(fā)展取得顯著成就

6.1.3　國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展

6.1.4　中國城市軌道交通里程超過美國

6.1.5　我國城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求

6.1.6　城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展

6.2　城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃

6.2.1　城市交通規(guī)劃的發(fā)展歷程

6.2.2　傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃

6.2.3　城市交通可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃

6.2.4　城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的理論體系

6.2.5　城市交通可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃的層次與范圍

6.3　城市交通運(yùn)輸存在的問題及發(fā)展對(duì)策

6.3.1　中國城市交通面臨的主要挑戰(zhàn)

6.3.2　制約我國城市交通發(fā)展的瓶頸因素

6.3.3　中國城市交通問題治理的對(duì)策分析

6.3.4　機(jī)動(dòng)化背景下發(fā)展城市交通運(yùn)輸?shù)拇胧?/font>

6.3.5　城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化

6.4　“十三五”城市公共交通發(fā)展展望

6.4.1　“十三五”城市公共交通發(fā)展的方向

6.4.2　“十三五”城市公共交通發(fā)展的目標(biāo)

6.4.3　“十三五”城市公共交通發(fā)展的重點(diǎn)

6.4.4　“十三五”城市公共交通發(fā)展的思路

第七章 2014-2018年高速公路客運(yùn)與高速公路的發(fā)展

7.1　我國高速公路的發(fā)展現(xiàn)狀

7.1.1　中國高速公路建設(shè)的發(fā)展回顧

7.1.2　我國高速公路建設(shè)綜況

7.1.3　2018年中國高速公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r

7.1.4　我國高速公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化

7.1.5　2018年我國高速公路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

7.2　發(fā)展高速公路客運(yùn)分析

7.2.1　高速公路客運(yùn)的主要特點(diǎn)

7.2.2　高速公路客運(yùn)是道路客運(yùn)的“換代產(chǎn)品”

7.2.3　高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇

7.2.4　目前高速公路客運(yùn)存在的主要問題

7.2.5　促進(jìn)高速公路客運(yùn)的發(fā)展的對(duì)策

7.3　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃

7.3.1　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義

7.3.2　國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標(biāo)

7.3.3　國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程

7.3.4　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案

7.3.5　國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)及效果

7.4　中國高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的思考

7.4.1　標(biāo)準(zhǔn)化管理已成為我國高速公路建設(shè)的重要手段

7.4.2　高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的科學(xué)內(nèi)涵

7.4.3　高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的主要舉措

7.4.4　標(biāo)準(zhǔn)化管理將推動(dòng)我國高速公路建設(shè)快速發(fā)展

7.5　我國高速公路投融資問題

7.5.1　高速公路建設(shè)的主要投融資方式

7.5.2　我國高速公路投融資的特點(diǎn)

7.5.3　我國高速公路投融資管理的發(fā)展

7.5.4　我國高速公路投融資體制存在的問題

7.5.5　解決高速公路投融資問題的建議及意見

7.6　高速公路產(chǎn)業(yè)化的經(jīng)營

7.6.1　高速公路產(chǎn)業(yè)化的內(nèi)涵

7.6.2　我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的必要性

7.6.3　我國高速公路產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營分析

7.7　高速公路收費(fèi)問題

7.7.1　高速公路的收費(fèi)方式綜述

7.7.2　國家推進(jìn)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

7.7.3　我國高速收費(fèi)亟需制度化來約束

7.7.4　中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)管理的幾個(gè)問題

7.7.5　高速公路收費(fèi)權(quán)拍賣分析

7.7.6　高速公路收費(fèi)延期問題分析

第八章 2014-2018年公路運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展

8.1　2014-2018年我國物流業(yè)發(fā)展分析

8.1.1　中國物流行業(yè)發(fā)展綜述

8.1.2　2016年中國物流行業(yè)運(yùn)行分析

8.1.3　2017年中國物流行業(yè)運(yùn)行分析

8.1.4　2018年中國物流行業(yè)運(yùn)行分析

8.1.6　我國鼓勵(lì)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域

8.2　公路運(yùn)輸與物流

8.2.1　對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)開展物流服務(wù)的分析

8.2.2　運(yùn)輸企業(yè)開展物流服務(wù)的建議

8.2.3　公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)

8.2.4　我國公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)過渡的建議

8.2.5　公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)換途經(jīng)

8.3　公路物流運(yùn)輸中汽車?yán)眯蚀嬖趩栴}及對(duì)策

8.3.1　汽車運(yùn)輸過程中空駛現(xiàn)象及車輛利用效率

8.3.2　公路物流運(yùn)輸中車輛空駛率高的原因

8.3.3　調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)且保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡

8.3.4　加強(qiáng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)科學(xué)組織與管理

8.4　中國公路物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

8.4.1　運(yùn)輸車輛的專業(yè)化趨勢(shì)

8.4.2　設(shè)施建設(shè)的合理化趨勢(shì)

8.4.3　物流組織的智能化趨勢(shì)

8.4.4　交通技術(shù)的環(huán)�；厔�(shì)

第九章我國公路運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析

9.1　中國交通建設(shè)股份有限公司

9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2　經(jīng)營效益分析

9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.1.5　未來前景展望

9.2　江蘇寧滬高速公路股份有限公司

9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2　經(jīng)營效益分析

9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.2.5　未來前景展望

9.3　深圳高速公路股份有限公司

9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2　經(jīng)營效益分析

9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.3.5　未來前景展望

9.4　江西長運(yùn)股份有限公司

9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2　經(jīng)營效益分析

9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.4.5　未來前景展望

9.5　南京中北（集團(tuán)）股份有限公司

9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.5.2　經(jīng)營效益分析

9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析

9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析

9.5.5　未來前景展望

第十章 2016-2018年公路建設(shè)分析

10.1　我國公路建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r

10.1.1　改革開放以來公路建設(shè)成績回顧

10.1.2　中國公路建設(shè)快速發(fā)展

10.1.3　中國農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展成就

10.1.4　中國公路產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展分析

10.1.5　中國公路特許經(jīng)營的應(yīng)用模式淺析

10.1.6　我國旅游公路與公路旅游發(fā)展探析

10.2　2016-2018年公路建設(shè)投資形勢(shì)

10.2.1　我國公路建設(shè)投資整體狀況

10.2.2　2016年中國公路建設(shè)投資簡述

10.2.3　2017年中國公路建設(shè)投資簡述

10.2.4　2018年中國公路建設(shè)投資簡述

從建設(shè)結(jié)構(gòu)上，高速公路的投資有偏向西部的趨勢(shì)。由于西部地區(qū)路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于東部省份，出于對(duì)西部地區(qū)基建建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)重心已從東部沿海地區(qū)逐漸向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移：2017 年，我國公路建設(shè)投資中，西部地區(qū)占比最大，達(dá)到52%；東部與中部地區(qū)則分別占比28%和20%。此外，十三五規(guī)劃和“一帶一路”戰(zhàn)略等均為中西部地區(qū)高速公路發(fā)展提供了充分的政策支持，從目前各省出臺(tái)的公路建設(shè)規(guī)劃來看，西部省份投資規(guī)劃規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

高速公路投資逐步向西部地區(qū)靠攏

10.2.5　我國將進(jìn)一步完善公路投融資體制

10.3　公路建設(shè)的成本預(yù)測(cè)和控制解析

10.3.1　公路建設(shè)的成本要素

10.3.2　公路建設(shè)的成本預(yù)測(cè)

10.3.3　公路建設(shè)的成本控制

10.4　公路建設(shè)資金籌措分析

10.4.1　公路資金的范疇和來源

10.4.2　公路資金體系

10.4.3　不同公路資金來源的分析

10.4.4　我國公路資金來源現(xiàn)狀和存在的問題

10.5　公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn)

10.5.1　公路建設(shè)的籌資方式

10.5.2　公路建設(shè)的籌資風(fēng)險(xiǎn)

10.5.3　規(guī)避籌資風(fēng)險(xiǎn)的措施

10.6　我國公路建設(shè)資金缺口問題的對(duì)策及趨勢(shì)

10.6.1　積極擴(kuò)展投資的渠道

10.6.2　積極爭(zhēng)取財(cái)政安排

10.6.3　制訂正確的公路籌資政策

10.6.4　建立企業(yè)債券的市場(chǎng)化融資模式

10.6.5　促進(jìn)市場(chǎng)化融資體制改革

10.6.6　公路資金籌措的發(fā)展趨勢(shì)

第十一章 2014-2018年中國汽車行業(yè)的發(fā)展

11.1　2014-2018年中國汽車行業(yè)發(fā)展分析

11.1.1　2016年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析

11.1.2　2017年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析

11.1.3　2018年中國汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析

11.2　中國汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況

11.2.1　2014-2018年中國汽車制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模

11.2.2　2014-2018年中國汽車制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析

11.2.5　中國汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)

11.3　中國汽車行業(yè)的問題分析

11.3.1　中國汽車行業(yè)面臨的主要問題

11.3.2　制約中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸

11.3.3　中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)峻

11.3.4　中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然大而不強(qiáng)

11.3.5　中國汽車行業(yè)管理亟需改進(jìn)

11.4　中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略

11.4.1　中國汽車產(chǎn)能過剩問題的對(duì)策

11.4.2　中國汽車行業(yè)品牌國際化的對(duì)策

11.4.3　國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)成本上升的發(fā)展戰(zhàn)略

11.4.4　促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的措施建議

11.4.5　中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的措施

11.4.6　汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展應(yīng)遵循的方向

11.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)未來前景及趨勢(shì)

11.5.1　未來十年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期

11.5.2　“十三五”中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

11.5.3　“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

11.5.4　“十三五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將加速

第十二章 2014-2018年公路運(yùn)輸替代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

12.1　鐵路運(yùn)輸

12.1.1　2018年中國鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展

12.1.2　2018年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析

12.1.3　2018年中國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析

12.1.4　鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力分析

12.1.5　鐵路與公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

12.2　航空運(yùn)輸

12.2.1　2018年中國民航運(yùn)輸發(fā)展綜述

12.2.2　2018年我國民航業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

12.2.3　2018年中國民航業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

12.2.4　民航業(yè)“十三五”規(guī)劃正式發(fā)布

12.3　水路運(yùn)輸

12.3.1　中國水運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r綜述

12.3.2　20148年我國水運(yùn)業(yè)運(yùn)行狀況良好

12.3.3　2018年我國水運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r簡析

12.3.4　2018年中國沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力狀況

12.4　管道運(yùn)輸

12.4.1　管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性

12.4.2　2018年我國重點(diǎn)油氣管道的建設(shè)

12.4.3　2018年我國油氣管道建設(shè)簡況

12.4.4　2018年我國管道建設(shè)狀況分析

12.4.5　我國天然氣管道建設(shè)狀況分析

12.4.6　“十三五”規(guī)劃油氣管道快速發(fā)展

第十三章公路運(yùn)輸投資分析

13.1　投資機(jī)會(huì)

13.1.1　交通運(yùn)輸領(lǐng)域“十三五”投資力度不減

13.1.2　智能化成為交通運(yùn)輸行業(yè)投資新亮點(diǎn)

13.1.3　我國公路運(yùn)輸市場(chǎng)迎來戰(zhàn)略性機(jī)遇

13.1.4　我國高速公路投資效益的變化

13.2　投資風(fēng)險(xiǎn)

13.2.1　公路投資的收費(fèi)還貸風(fēng)險(xiǎn)

13.2.2　公路建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)

13.2.3　公路客運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)

13.3　投資策略

13.3.1　交通運(yùn)輸業(yè)投資前景好

13.3.2　公路運(yùn)輸行業(yè)投資策略

13.3.3　我國高速公路行業(yè)的投資策略

13.4　西部地區(qū)公路運(yùn)輸投資分析

13.4.1　我國將繼續(xù)加大西部交通投資力度

13.4.2　西部地區(qū)公路運(yùn)輸領(lǐng)域的投資潛力

13.4.3　西部地區(qū)公路運(yùn)輸行業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)

13.4.4　解決西部高等級(jí)公路資金難題的對(duì)策

第十四章公路運(yùn)輸發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)（ZY GXH）

14.1　中國公路運(yùn)輸業(yè)前景及趨勢(shì)分析

14.1.1　 2019-2025年中國公路交通的發(fā)展規(guī)劃

14.1.2　 2019-2025年我國將繼續(xù)加快發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)

14.1.3　 2019-2025年中國公路運(yùn)輸行業(yè)預(yù)測(cè)分析

14.2　公路運(yùn)輸企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)

14.2.1　運(yùn)輸產(chǎn)品的創(chuàng)新

14.2.2　運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新

14.2.3　運(yùn)輸市場(chǎng)的創(chuàng)新

14.2.4　運(yùn)輸組織與管理創(chuàng)新

14.2.5　運(yùn)輸企業(yè)制度的創(chuàng)新

14.3　我國公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)發(fā)展趨勢(shì)

14.3.1　移動(dòng)式無線電通訊技術(shù)

14.3.2　電子計(jì)算機(jī)技術(shù)

14.3.3　汽車技術(shù)狀況診斷新技術(shù)

14.4　我國公路物流的發(fā)展趨勢(shì)

14.4.1　運(yùn)輸車輛的專業(yè)化

14.4.2　設(shè)施建設(shè)的合理化

14.4.3　物流組織的智能化

14.4.4　交通技術(shù)的環(huán)�；�

附錄

附錄一：《中華人民共和國公路法》

附錄二：《公路安全保護(hù)條例》

附錄三：《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》

附錄四：《中華人民共和國道路交通安全法》

附錄五：《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》

附錄六：《公路建設(shè)市場(chǎng)管理辦法》

附錄七：《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)定》

附錄八：《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》

附錄九：《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》

附錄十：《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》

附錄十一：《交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)實(shí)施辦法》

附錄十二：《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展指導(dǎo)意見》（ZY GXH）

圖表目錄：

圖表：公路等級(jí)的劃分

圖表：各級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)

圖表：各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍

圖表：我國客運(yùn)線路種類劃分標(biāo)準(zhǔn)

圖表：交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資

圖表：我國五種運(yùn)輸方式線路長度

圖表：我國主要港口生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)

圖表：全國客貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量

圖表：我國已建城市軌道交通的城市及運(yùn)營里程

圖表：2013-2018年全國公路總里程及公路密度

圖表：2013-2018年全國高速公路里程

圖表：2012-2018年全國萬噸級(jí)及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）

圖表：2013-2018年全國水上運(yùn)輸船舶擁有量

圖表：2013-2018年國道、高速公路年平均日交通量

圖表：2013-2018年國道、高速公路年平均交通擁擠度

圖表：2013-2018年全國港口貨物吞吐量

圖表：2013-2018年全國港口旅客吞吐量

圖表：2013-2018年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量

圖圖表：2013-2018年全國交通固定資產(chǎn)投資額及增長速度

圖表：2013-2018年全國公路總里程及公路密度

圖表：2018年全國各技術(shù)等級(jí)公路里程構(gòu)成

圖表：2013-2018年全國高速公路里程

圖表：2018年全國內(nèi)河航道通航里程構(gòu)成

圖表：2018年全國港口萬噸級(jí)及以上泊位

圖表：2018年全國萬噸級(jí)及以上泊位構(gòu)成（按主要用途分）

圖表：2013-2018年國道、高速公路年平均交通擁擠度

圖表：2013-2018年全國水上運(yùn)輸船舶擁有量

圖表：2018年水上運(yùn)輸船舶構(gòu)成（按航行區(qū)域分）

圖表：2013-2018年全國公路、水路客運(yùn)量

圖表：2013-2018年全國港口貨物吞吐量

圖表：2013-2018年全國港口外貿(mào)貨物吞吐量

圖表：2018年全國貨物吞吐量超過億噸的港口

圖表：2013-2018年全國港口集裝箱吞吐量

圖表：集裝箱吞吐量超過100萬TEU的港口

圖表：2018年各形態(tài)貨種吞吐量構(gòu)成

圖表：2018年規(guī)模以上港口各貨類吞吐量及增長速度

圖表：2018年城市客運(yùn)系統(tǒng)完成客運(yùn)量構(gòu)成

圖表：2013-2018年交通固定資產(chǎn)投資額及增長速度

圖表：2018年交通運(yùn)輸能源消耗監(jiān)測(cè)情況

圖表：“十三五”我國交通運(yùn)輸發(fā)展主要指標(biāo)表

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