鋰離子電池成為鎳氫電池最大挑戰(zhàn)

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    鎳氫電池是目前在HEV汽車(chē)領(lǐng)域中應(yīng)用最為成熟的二次電池。但客觀來(lái)看，鎳氫電池也存在一些“掣肘”之處：提煉技術(shù)不夠成熟，成本過(guò)高。還有一大隱患是一旦大面積推廣，將來(lái)面臨回收的難題。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)鎳氫電池市場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)評(píng)估及投資趨勢(shì)研究報(bào)告》 

    從長(zhǎng)期看，鎳氫電池將面對(duì)鋰離子電池的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，但短期內(nèi)，鎳氫電池在即將到來(lái)的新能源時(shí)代仍然前景看好。 

    而據(jù)日本IIT公司預(yù)測(cè)，使用液體鋰離子電池（LiB）的混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（PHEV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）從2009年、2010開(kāi)始較大量推出后，到2012年其市場(chǎng)規(guī)模還達(dá)不到鎳氫電池車(chē)，但從2013年開(kāi)始，其規(guī)模就開(kāi)始大大超越鎳氫電池車(chē)；并且，從2013年開(kāi)始，鎳氫電池車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模就已基本固定，幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，但鋰電池車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模則隨著這些新能源車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)而逐漸增長(zhǎng)，并成為市場(chǎng)主流。 

  

                                                             資料來(lái)源：智研數(shù)據(jù)中心整理 

    之前，相對(duì)鎳氫電池車(chē)，鋰電池車(chē)的安全和成本等問(wèn)題更突出。而目前，這些問(wèn)題從技術(shù)方面都已得到較好的解決。 

    比如成本問(wèn)題，據(jù)國(guó)金證券分析，鋰電池成本高于鎳氫電池，主要是因?yàn)殇囯姵卮饲爸饕�用鈷酸鋰作正極材料，其中鈷屬于貴金屬元素，價(jià)格很高（50萬(wàn)元/噸，含鈷量60%的鈷酸鋰售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元/噸）；而今鋰電池正極材料已逐漸向價(jià)格便宜的錳酸鋰和磷酸鐵鋰（18-30萬(wàn)元/噸不等）過(guò)渡。

 

                                                        資料來(lái)源：行業(yè)協(xié)會(huì)，松下公司 

    根據(jù)其分析，雖然2010年之前鋰電池的成本高于鎳氫電池，但鋰電池的成本預(yù)計(jì)從2010年開(kāi)始就將降到與鎳氫電池相當(dāng)?shù)乃�平，之后鋰電池的成本更將明顯低于鎳氫電池。