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2012年我國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展開始提速

Tag:汽車  
    內(nèi)容摘要:零部件市場及售后服務市場無疑將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩顆明珠,而隨著這兩個市場的發(fā)展,中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈將得以完善與延伸,并融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 

    2012年,中國汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈向整車制造的上下游加速轉(zhuǎn)移。 

    宏觀調(diào)控、油價不斷走高等等一系列重大因素,就像高速公路上的一條條減速帶,讓高速奔跑的“中國汽車”不得不減速慢了下來。汽車廠商們紛紛祭出價格法寶以維持銷售,先是低價車的降價游戲,接著是中價車在“多米諾骨牌”效應下無一例外地宣布降價,而奧迪的降價宣告高檔車也加入了降價陣營。 

    這對廠商們來說,這只是個開頭,車價下移的趨勢還將延續(xù)。一項研究測算表明,高檔車在今后幾年的年均降價幅度約4-9%,價格才能比2012年進口轎車到岸價便宜10%。而高檔車價格下移無疑也會進一步擠壓中低檔車的生存空間。 

    中國“整車為王”的時代似乎已漸行漸遠,以前在整車光芒掩蓋之下的零部件、汽車售后市場開始吸引越來越多的投資者的目光?鐕揞^們在中國本土頻施重拳,如上海通用出巨資建立泛亞汽車設計中心(君威和賽歐都出自泛亞的改造設計),豐田和廣 汽合資建立年產(chǎn)50萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)基地,荷蘭TNT公司與上汽銷售合資組建了安吉天地汽車物流公司……他們正在向快速發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個環(huán)節(jié)發(fā)起全面進攻。而本土資本也不甘落后,也加快向汽車前后市場的布局。 

    市場調(diào)研顯示,隨著德爾福、 Tenneco、偉世通、TRW 和 Lear 等一大批全球主要汽車零部件供應商對中國的投資擴展計劃,2010年中國將在現(xiàn)有零部件供應行業(yè)規(guī);A(chǔ)上增加165%的份額達到約8000億元左右規(guī)模,成為全球最大的投資吸收方。 

    2010年中國的汽車售后服務市場規(guī)模將達1900億元,在亞洲僅次于日本位居第二。與此同時,即使假設未來20年中國信貸購車的比例只有國外平均水平的一半,中國汽車金融業(yè)也將有5250億元的市場容量。 

    零部件市場及售后服務市場無疑將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩顆明珠,而隨著這兩個市場的發(fā)展,中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈將得以完善與延伸,并融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)科爾尼公司2003年對全球103家汽車行業(yè)上市公司的財務狀況調(diào)查,2002年全球汽車零部件制造行業(yè)的投資資本現(xiàn)金回報率(Cash Flow Return on invested Capital-CFRIC)是9%,汽車經(jīng)銷商行業(yè)是10%,零配件零售商行業(yè)是13%,而汽車制造行業(yè)僅僅是5%。因此就國際上成熟市場而言,整車車制造是一個高投入和低回報的行業(yè)。汽車制造業(yè)的上下游業(yè)務:零部件制造,汽車經(jīng)銷,汽車服務的整體盈利性要遠好于汽車制造業(yè)本身。 

    對相關(guān)上市公司的分析,也可以從一個側(cè)面佐證中國汽車產(chǎn)業(yè)的這種變化趨勢:與成熟市場的差距相當大,但其利潤分布已有了國際化的趨勢。通過對汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)相關(guān)公司2011年的財務數(shù)據(jù)進行的分析調(diào)研顯示,從主營業(yè)務利潤率看,整車制造業(yè)的17家上市公司的中位數(shù)是13.29,而零部件制造業(yè)的28家上市公司的中位數(shù)是19.17,且零部件制造類上市公司的平均成長率是整車制造類上市公司平均成長率的3.2倍。(因為目前A股市場上沒有從事汽車銷售和汽車服務類的公司,所以我們對于上市調(diào)研也只能局限于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的前兩個環(huán)節(jié)。) 

    一條上下游貫通的汽車產(chǎn)業(yè)鏈漸已成形。中國汽車業(yè)也開始由狂躁的稚嫩走向冷靜的成熟與理智,而這也標志著在與國際市場接軌過程中,中國汽車業(yè)正一步步逼近本相。