2013年汽車物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展建議

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    ①研究第三方物流，追求供應(yīng)鏈總成本最低 

    以神龍公司為例。目前，神龍公司的上游供應(yīng)鏈，即國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商由近300家構(gòu)成，它們分布在全國(guó)6個(gè)地區(qū)，華中地區(qū)：38%；華東地區(qū)：41%；華南地區(qū)：6%；華北地區(qū)：8%；東北地區(qū)：3%；西南地區(qū)：4%。主要以供應(yīng)商自行公路運(yùn)輸為主來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸交貨。平均運(yùn)輸距離為700Kｍ，處于12ｈ物流時(shí)域圈。 

    PSA是進(jìn)口KD件的獨(dú)家供應(yīng)商。供貨方式主要分兩類，一類為按件供貨，另一類為成組供貨。進(jìn)口KD件的運(yùn)輸方式主要是經(jīng)海運(yùn)后由公路運(yùn)輸進(jìn)廠，緊急情況下，也通過(guò)空運(yùn)再由公路運(yùn)輸進(jìn)廠。 

    市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的終極表現(xiàn)是價(jià)格，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的本錢是成本，成本下降的空間取決于供應(yīng)鏈成本。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求神龍公司進(jìn)一步降低整車生產(chǎn)成本，而降低物流成本將成為降低整車生產(chǎn)成本的重要途徑。以物流作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，實(shí)施供應(yīng)鏈物流一體化運(yùn)作正是當(dāng)今世界發(fā)展的潮流。 

    神龍公司制定的新產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃預(yù)示著公司形成多品牌、多品種、多批次混流生產(chǎn)的格局；意味著公司的倉(cāng)庫(kù)面積、線邊共儲(chǔ)面積將面臨前所未有的困難；為了克服這些困難，避免企業(yè)分散精力和大量投資，以強(qiáng)化企業(yè)主業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，將物流業(yè)務(wù)外包、啟動(dòng)第三方物流是簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈的重要途徑。 

    零部件供應(yīng)物流這個(gè)環(huán)節(jié)是供應(yīng)鏈成本的密集區(qū)。廣泛利用社會(huì)資源，降低內(nèi)部物流管理難度，從而降低供應(yīng)鏈總成本，也要求實(shí)現(xiàn)第三方物流；隨著科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展，社會(huì)物流資源不斷優(yōu)化豐富，實(shí)現(xiàn)第三方物流有了環(huán)境保證。 

    ②運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的理念，建立供應(yīng)鏈上企業(yè)的物流系統(tǒng)成本模型 

    供應(yīng)鏈管理改變了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、配送、銷售、服務(wù)的方式。供應(yīng)鏈已經(jīng)成為一條規(guī)模龐大、設(shè)備精良的現(xiàn)代化生產(chǎn)線，有效地縮短了生產(chǎn)線的長(zhǎng)度，使顧客化定制成為現(xiàn)實(shí)。降低生產(chǎn)線長(zhǎng)度，才能提高效率。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)研究：生產(chǎn)線的長(zhǎng)度減少一半，生產(chǎn)效率可以提高30%，成本可以下降17%；生產(chǎn)線如果減少一半生產(chǎn)效率可以提高75%，成本下降30%，損益平衡點(diǎn)將下移50%。因此，企業(yè)自然會(huì)減少生產(chǎn)線的數(shù)量，在生產(chǎn)線內(nèi)也是集中于較少的有核心優(yōu)勢(shì)的品種上，圍繞核心顧客進(jìn)行生產(chǎn)和服務(wù)，而其它品種和生產(chǎn)業(yè)務(wù)通過(guò)業(yè)務(wù)外包形式分散到供應(yīng)鏈上的其它有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)去生產(chǎn)，從而使各企業(yè)都能通過(guò)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置，有效降低成本，提高效率。 

    物流成本是物流的核心概念之一。但是，目前我國(guó)極度缺乏有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料，也沒(méi)有全面的物流需求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，使我們對(duì)物流的理解始終處于定性的認(rèn)識(shí)水平上。 

    通過(guò)對(duì)神龍公司供應(yīng)鏈上游物流系統(tǒng)成本的初步分析，在這個(gè)環(huán)節(jié)，物流費(fèi)用為26～28%。以此為依據(jù)，在神龍公司供應(yīng)鏈中，物流系統(tǒng)的費(fèi)用約占35%左右。為了全面掌握神龍公司物流系統(tǒng)的成本構(gòu)成，以便有的放矢地制定系統(tǒng)降低成本的目標(biāo)，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還必須在以下幾個(gè)方面著力研究： 

    •設(shè)立專項(xiàng)研究課題，對(duì)同行和社會(huì)物流服務(wù)商的物流系統(tǒng)組成和物流費(fèi)用構(gòu)成進(jìn)行基礎(chǔ)調(diào)研； 

    •對(duì)比外企業(yè)的物流成本模型的異同點(diǎn)，分析其構(gòu)成的合理性，以便建立自己企業(yè)的物流系統(tǒng)成本模型； 

    •以第四方物流商咨詢服務(wù)的形式，實(shí)施對(duì)神龍公司供應(yīng)物流系統(tǒng)成本構(gòu)成的調(diào)研和分析。目的是通過(guò)分析結(jié)果，找出縮短和減少生產(chǎn)線的方法，從而有效降低物流系統(tǒng)總成本。 

    需要強(qiáng)調(diào)的是： 

    •供應(yīng)鏈管理是降低物流成本的正確的思想方法。 

    •提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，就是要把目標(biāo)鎖定在構(gòu)建優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈上。 

    •物流成本的概念必須拓展，物流系統(tǒng)的成本模型必須建立。 

    ③實(shí)踐第三方物流，與供應(yīng)商共建利益平臺(tái) 

    隨著新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)節(jié)奏的加快，對(duì)生產(chǎn)線的柔性要求和對(duì)物流系統(tǒng)的柔性要求也越來(lái)越強(qiáng)。對(duì)第三方物流服務(wù)的依賴性必然會(huì)越來(lái)越大，于是，會(huì)越來(lái)越多的實(shí)踐第三方物流。 

    在實(shí)踐的過(guò)程中，只有與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)商在一個(gè)利益平臺(tái)上良性運(yùn)作，才能促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行。因此，企業(yè)應(yīng)該以促進(jìn)第三方物流服務(wù)商改善物流設(shè)施、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)增值服務(wù)能力為己任，進(jìn)一步完善利益平臺(tái)，與供應(yīng)商和服務(wù)商攜手前進(jìn)。 

    實(shí)踐第三方物流，必須從以下幾個(gè)方面起步： 

    實(shí)施“零庫(kù)存”管理。進(jìn)一步開(kāi)放汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，對(duì)具備條件的上游供應(yīng)商，將其供貨物流納入企業(yè)統(tǒng)一的生產(chǎn)供給物流體系，取消內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，增加看板及同步供貨品種。 

    在信息系統(tǒng)的規(guī)劃中確定物流系統(tǒng)對(duì)信息系統(tǒng)的個(gè)性化要求，建立高效的網(wǎng)絡(luò)信息交換系統(tǒng)�煂�(shí)現(xiàn)電子供應(yīng)鏈。提高庫(kù)存管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送、訂單處理的水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化成為可能。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車物流市場(chǎng)調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》 

    由于中國(guó)的汽車物流服務(wù)體系尚未形成氣候，需要幫助社會(huì)物流企業(yè)建立相對(duì)獨(dú)立的、以物流服務(wù)為主體的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，整合社會(huì)資源，提高增值服務(wù)能力，構(gòu)成電子“看板”信息平臺(tái)，提高行業(yè)服務(wù)能力，提高資源利用率，迅速發(fā)展壯大。 

    ④了解汽車物流服務(wù)的特點(diǎn)，提高專業(yè)化服務(wù)能力 

    物流系統(tǒng)的優(yōu)化和順暢，是汽車制造企業(yè)追求的目標(biāo)。在市場(chǎng)主導(dǎo)的今天，顧客的個(gè)性化需求越來(lái)越大，汽車生產(chǎn)向多品種、小批量方向發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明確。因此，汽車生產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)物流保障系統(tǒng)的要求會(huì)更加苛刻。只有明確汽車物流服務(wù)的特點(diǎn)，準(zhǔn)確地提供物流服務(wù)，才能使客戶滿意。汽車物流服務(wù)的基本特點(diǎn)是： 

    及時(shí)性 

    汽車裝配線的生產(chǎn)節(jié)拍是每小時(shí)20－40輛車，每種車型的裝配零部件是3000多種，通常的生產(chǎn)方式是混流。生產(chǎn)線旁的物流位置有限，因此需要連續(xù)不斷地向生產(chǎn)線邊準(zhǔn)時(shí)供貨，供貨的準(zhǔn)時(shí)性決定了生產(chǎn)的準(zhǔn)時(shí)性。 

    準(zhǔn)確性 

    轎車裝配的準(zhǔn)確性是整車裝配質(zhì)量的最基本保證。在一條裝配線上，混流裝配兩個(gè)或兩個(gè)以上平臺(tái)、十幾種配置的轎車。上萬(wàn)種零部件準(zhǔn)確地送到消耗點(diǎn)，是物流配送的難點(diǎn)，也是轎車生產(chǎn)對(duì)第三方物流配送最不放心的地方。它需要配送者對(duì)轎車生產(chǎn)有深刻的了解和豐富的經(jīng)驗(yàn)。 

    柔性 

    由于中國(guó)的轎車消費(fèi)市場(chǎng)不夠成熟，轎車消費(fèi)者不夠理智，隨機(jī)性強(qiáng)，造成消費(fèi)市場(chǎng)變化無(wú)常，變化頻率極高。轎車生產(chǎn)商就難于對(duì)市場(chǎng)作出準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，造成生產(chǎn)計(jì)劃頻繁變動(dòng)。因此，對(duì)物流系統(tǒng)的柔性就格外依賴。柔性的保證是基礎(chǔ)設(shè)施資源。 

    質(zhì)量保證 

    轎車零部件的質(zhì)量是轎車質(zhì)量的基本保證。零部件在運(yùn)輸、搬運(yùn)、更換包裝容器和倉(cāng)儲(chǔ)的物流活動(dòng)中，必須追求物流服務(wù)的質(zhì)量。 

    汽車物流服務(wù)的特點(diǎn)決定了物流系統(tǒng)保障的重要性、決定了社會(huì)物流服務(wù)商必須建立完善的質(zhì)量保證體系、決定了物流是企業(yè)獲得核心競(jìng)爭(zhēng)力的地位。 

    ⑤發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實(shí)質(zhì)性降低供應(yīng)鏈成本 

    現(xiàn)代汽車工業(yè)，是全球化市場(chǎng)特征鮮明的工業(yè)、是充分分工協(xié)作的工業(yè)。企業(yè)要健康長(zhǎng)足地發(fā)展，就必須發(fā)展與零部件供應(yīng)商和社會(huì)物流服務(wù)商的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共建利益平臺(tái)，攜手前進(jìn)。只有這樣，才能實(shí)質(zhì)性降低供應(yīng)鏈成本，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存、發(fā)展、壯大。 

    致力于與供應(yīng)商構(gòu)建可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，特別需要著力在以國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)構(gòu)建汽車企業(yè)未來(lái)的采購(gòu)供應(yīng)體系，全面提升供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的保證能力。 

    致力于促進(jìn)供應(yīng)鏈向價(jià)值鏈有效轉(zhuǎn)換，實(shí)質(zhì)性降低物流系統(tǒng)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。