2013年中國單軌業(yè)務發(fā)展狀況
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：
相對于其他軌道交通形式，國內跨座式單軌交通的發(fā)展受到以下因素的影響：跨座式單軌交通涉及軌道和汽車等多個核心技術難點，國產(chǎn)化難度大；跨座軌道的建設有一定的地面高度要求，隧道高度建設難度大、限制多；跨座式軌道交通車輛結構對產(chǎn)品的安全性及可靠性要求極高；跨座式軌道交通車輛建設成本低，但運營成本高，站場維護頻繁，易耗品用量大；相對于地鐵而言，具有小批量、多品種、高品質要求等特點，并且運量相對較小、速度偏低，主要適合山城及中小城市。
單軌交通模式20世紀90年代引進中國，并在重慶得到良好應用。目前，國內僅重慶軌道交通2、3號線均采用跨座式單軌交通模式，其他如沈陽、哈爾濱等城市的單軌建設尚在籌備中。
相對于其他軌道交通形式，國內跨座式單軌交通的發(fā)展受到以下因素的影響：跨座式單軌交通涉及軌道和汽車等多個核心技術難點，國產(chǎn)化難度大；跨座軌道的建設有一定的地面高度要求，隧道高度建設難度大、限制多；跨座式軌道交通車輛結構對產(chǎn)品的安全性及可靠性要求極高；跨座式軌道交通車輛建設成本低，但運營成本高，站場維護頻繁，易耗品用量大；相對于地鐵而言，具有小批量、多品種、高品質要求等特點，并且運量相對較小、速度偏低，主要適合山城及中小城市。
單軌交通模式20世紀90年代引進中國，并在重慶得到良好應用。目前，國內僅重慶軌道交通2、3號線均采用跨座式單軌交通模式，其他如沈陽、哈爾濱等城市的單軌建設尚在籌備中。
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