2013年中國汽車產業(yè)發(fā)展前景預測
中國產業(yè)研究報告網訊：
中國汽車業(yè)目前正處于產業(yè)發(fā)展的第二階段，那么，如何向產業(yè)發(fā)展的第三個階段即產業(yè)的“強壯期”過渡和拓展，就成為當前必須考慮的戰(zhàn)略問題。
內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2013-2017年中國汽車衡市場分析及投資方向研究報告》
當前，中國汽車業(yè)有一個顯著的特點，那就是以非常寬松的政策允許和鼓勵外資以直接投資的方式進入中國，以實現世界汽車產業(yè)中心向中國的加快轉移。由于中國實行了獨特的以大規(guī)模吸引外商直接投資為特征的對外開放模式，所以，中國汽車產業(yè)國際競爭的態(tài)勢也具有明顯的特點。面對國際競爭，中國本土汽車企業(yè)可以采取同國外車公司直面競爭的戰(zhàn)略，也可以采取同國外汽車公司合資合作的戰(zhàn)略。
為了向產業(yè)發(fā)展的第三階段推進，企業(yè)戰(zhàn)略大致可有三種選擇：一是自主品牌導向戰(zhàn)略，即從現在起就投入更大的資源來開發(fā)具有自主知識產權的技術，并大力樹立自己的自主品牌，逐步在高端市場和高端產品上實現品牌戰(zhàn)略；二是產能導向戰(zhàn)略，即把更多的資源投入到擴大生產能力，以質量、成本和規(guī)模獲得市場占有優(yōu)勢，以期成為世界最大的制造商，從而在未來獲得“水到渠成”的品牌優(yōu)勢；三是因勢借勢戰(zhàn)略，即在自己弱小的時候同外商合資合作，忍受一定時期內的技術依附地位，而在同合作者共同發(fā)展的過程中尋找和積累未來發(fā)展自主技術和自主品牌的機會和能力。這三種戰(zhàn)略各有其優(yōu)缺點，都具備一定的合理性和可行性，同時，也都有一定的風險性。
自主品牌戰(zhàn)略具有最合意的長期目標方向，但短期運作可能十分艱難，風險比較大，資源投入的效果可能缺乏可觀的回報，當然，如果能夠經過努力而達到預期的戰(zhàn)略目標，則是一條非常合意的戰(zhàn)略路徑。
關于產能導向戰(zhàn)略，它具有比較合理的近期經濟合理性，技術開發(fā)和品牌戰(zhàn)略的資源投入和風險性都比較小，而且，如果運作成功，則可能會有“水到渠成”的未來品牌前景；但在相當長的時期內，由于自主品牌和核心技術創(chuàng)新上的投入力度不強，大批量生產的規(guī)模經濟效應未必能夠保證生產者理想的經濟收益，產品較高的性能—價格比也未必能使生產者獲得較高的附加值。比如，當前中國汽車業(yè)出現的產能相對過剩、市場趨于飽和而導致的利潤攤薄。再拿中國的服裝工業(yè)為例，由于“給他人做嫁衣”的OEM生產方式而導致的“利益外流”現象往往成為這種戰(zhàn)略路徑的明顯缺陷。
在中國汽車工業(yè)的全面發(fā)展時期，我國汽車企業(yè)紛紛采取的就是因勢借勢的合資合作戰(zhàn)略。因為當時中國的汽車企業(yè)還十分弱�。ó斎唬F在也還是相對弱小，盡管已經有了明顯進步），與國外汽車公司尤其是大型跨國汽車公司合資合作，從而獲取利益共享。我們的初衷是用市場換技術，就是利用合作的關系，讓國外汽車企業(yè)得到它們夢寐以求的廣闊的國內市場，而我們則可以獲得技術模仿能力。但事實證明，這條路線基本上是失敗的，這是因為：首先，國外汽車公司在核心技術及市場控制能力23上處于強勢，它們要么在本國進行設計研發(fā)，要么拿來的是過時的技術，造成中方企業(yè)一直是跟在外方后面走，技術發(fā)展和品牌建設的自主性受到十分不利的影響，而且技術依賴成為慣性，導致長期的邊緣化，失去“自身”長期發(fā)展的機會；其次，由于要支付比較高的技術轉讓費、專利使用費等，中方所獲取的收益一般都很低。
從2010年的數據來看，中國已經是汽車產銷大國，但是細看中國車市，排在銷售最前面幾乎都是合資企業(yè)，在豪華車陣營里更找不到國產車的影子。走合資的路，用市場換技術，是中國在1984年以后堅持的道路�，F在看來，這樣的思路存在執(zhí)行上的一系列問題，導致付出了市場但沒有換來核心技術，中國車企更多時候是充當了世界汽車加工工廠。
中國汽車工業(yè)距離汽車強國究竟有多大差距？以鄰國日本為例，國務院發(fā)展研究中心在2010年發(fā)布的《汽車產業(yè)藍皮書》中對中日汽車工業(yè)進行了比較，其中，日本汽車工業(yè)獲得91.62分，中國汽車工業(yè)獲得54.33分。因此，中國汽車行業(yè)在經歷了2009年、2010年的跨越式發(fā)展之后，必然進入理性調整階段。中國汽車企業(yè)在迅速擴張、做大規(guī)模的同時，掌握核心技術、發(fā)展自主品牌、不斷做強才是王道。
中國汽車生產企業(yè)中，目前在A股整體上市的大型汽車企業(yè)只有上海汽車，而一汽、北汽也將整體上市作為未來的發(fā)展方向。2011年4月28日中國最大汽車經銷商龐大集團在上交所正式掛牌上市，標志著汽車零售終端進一步整合。
處于休整轉型階段的中國汽車企業(yè)，需要借此時機積蓄能量，兼并重組并發(fā)展壯大，中國汽車企業(yè)格局或將迎來新的變化。
中國汽車業(yè)目前正處于產業(yè)發(fā)展的第二階段，那么，如何向產業(yè)發(fā)展的第三個階段即產業(yè)的“強壯期”過渡和拓展，就成為當前必須考慮的戰(zhàn)略問題。
內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2013-2017年中國汽車衡市場分析及投資方向研究報告》
當前，中國汽車業(yè)有一個顯著的特點，那就是以非常寬松的政策允許和鼓勵外資以直接投資的方式進入中國，以實現世界汽車產業(yè)中心向中國的加快轉移。由于中國實行了獨特的以大規(guī)模吸引外商直接投資為特征的對外開放模式，所以，中國汽車產業(yè)國際競爭的態(tài)勢也具有明顯的特點。面對國際競爭，中國本土汽車企業(yè)可以采取同國外車公司直面競爭的戰(zhàn)略，也可以采取同國外汽車公司合資合作的戰(zhàn)略。
為了向產業(yè)發(fā)展的第三階段推進，企業(yè)戰(zhàn)略大致可有三種選擇：一是自主品牌導向戰(zhàn)略，即從現在起就投入更大的資源來開發(fā)具有自主知識產權的技術，并大力樹立自己的自主品牌，逐步在高端市場和高端產品上實現品牌戰(zhàn)略；二是產能導向戰(zhàn)略，即把更多的資源投入到擴大生產能力，以質量、成本和規(guī)模獲得市場占有優(yōu)勢，以期成為世界最大的制造商，從而在未來獲得“水到渠成”的品牌優(yōu)勢；三是因勢借勢戰(zhàn)略，即在自己弱小的時候同外商合資合作，忍受一定時期內的技術依附地位，而在同合作者共同發(fā)展的過程中尋找和積累未來發(fā)展自主技術和自主品牌的機會和能力。這三種戰(zhàn)略各有其優(yōu)缺點，都具備一定的合理性和可行性，同時，也都有一定的風險性。
自主品牌戰(zhàn)略具有最合意的長期目標方向，但短期運作可能十分艱難，風險比較大，資源投入的效果可能缺乏可觀的回報，當然，如果能夠經過努力而達到預期的戰(zhàn)略目標，則是一條非常合意的戰(zhàn)略路徑。
關于產能導向戰(zhàn)略，它具有比較合理的近期經濟合理性，技術開發(fā)和品牌戰(zhàn)略的資源投入和風險性都比較小，而且，如果運作成功，則可能會有“水到渠成”的未來品牌前景；但在相當長的時期內，由于自主品牌和核心技術創(chuàng)新上的投入力度不強，大批量生產的規(guī)模經濟效應未必能夠保證生產者理想的經濟收益，產品較高的性能—價格比也未必能使生產者獲得較高的附加值。比如，當前中國汽車業(yè)出現的產能相對過剩、市場趨于飽和而導致的利潤攤薄。再拿中國的服裝工業(yè)為例，由于“給他人做嫁衣”的OEM生產方式而導致的“利益外流”現象往往成為這種戰(zhàn)略路徑的明顯缺陷。
在中國汽車工業(yè)的全面發(fā)展時期，我國汽車企業(yè)紛紛采取的就是因勢借勢的合資合作戰(zhàn)略。因為當時中國的汽車企業(yè)還十分弱�。ó斎唬F在也還是相對弱小，盡管已經有了明顯進步），與國外汽車公司尤其是大型跨國汽車公司合資合作，從而獲取利益共享。我們的初衷是用市場換技術，就是利用合作的關系，讓國外汽車企業(yè)得到它們夢寐以求的廣闊的國內市場，而我們則可以獲得技術模仿能力。但事實證明，這條路線基本上是失敗的，這是因為：首先，國外汽車公司在核心技術及市場控制能力23上處于強勢，它們要么在本國進行設計研發(fā)，要么拿來的是過時的技術，造成中方企業(yè)一直是跟在外方后面走，技術發(fā)展和品牌建設的自主性受到十分不利的影響，而且技術依賴成為慣性，導致長期的邊緣化，失去“自身”長期發(fā)展的機會；其次，由于要支付比較高的技術轉讓費、專利使用費等，中方所獲取的收益一般都很低。
從2010年的數據來看，中國已經是汽車產銷大國，但是細看中國車市，排在銷售最前面幾乎都是合資企業(yè)，在豪華車陣營里更找不到國產車的影子。走合資的路，用市場換技術，是中國在1984年以后堅持的道路�，F在看來，這樣的思路存在執(zhí)行上的一系列問題，導致付出了市場但沒有換來核心技術，中國車企更多時候是充當了世界汽車加工工廠。
中國汽車工業(yè)距離汽車強國究竟有多大差距？以鄰國日本為例，國務院發(fā)展研究中心在2010年發(fā)布的《汽車產業(yè)藍皮書》中對中日汽車工業(yè)進行了比較，其中，日本汽車工業(yè)獲得91.62分，中國汽車工業(yè)獲得54.33分。因此，中國汽車行業(yè)在經歷了2009年、2010年的跨越式發(fā)展之后，必然進入理性調整階段。中國汽車企業(yè)在迅速擴張、做大規(guī)模的同時，掌握核心技術、發(fā)展自主品牌、不斷做強才是王道。
中國汽車生產企業(yè)中，目前在A股整體上市的大型汽車企業(yè)只有上海汽車，而一汽、北汽也將整體上市作為未來的發(fā)展方向。2011年4月28日中國最大汽車經銷商龐大集團在上交所正式掛牌上市，標志著汽車零售終端進一步整合。
處于休整轉型階段的中國汽車企業(yè)，需要借此時機積蓄能量，兼并重組并發(fā)展壯大，中國汽車企業(yè)格局或將迎來新的變化。
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