我國電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略思考

中國產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊： 

    內(nèi)容提要：電動(dòng)汽車的技術(shù)方案優(yōu)化不僅是汽車本體的設(shè)計(jì)問題,也是其相關(guān)各環(huán)節(jié)系統(tǒng)優(yōu)化的過程。電動(dòng)汽車綜合效益的核心在于“以電代油”,在充電環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的能源供給,是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益發(fā)揮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池本身的技術(shù)特性外,電動(dòng)汽車的能源供給模式、相應(yīng)的電價(jià)政策以及配套服務(wù)的便捷性對(duì)于電動(dòng)汽車用戶充電行為具有決定性影響,對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益的發(fā)揮具有重要影響。

    關(guān)于我國電動(dòng)汽車的發(fā)展問題在戰(zhàn)略層面已經(jīng)形成共識(shí),明確了技術(shù)戰(zhàn)略。工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中明確中國未來的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃將以純電驅(qū)動(dòng)為戰(zhàn)略方向。該目標(biāo)分兩個(gè)階段實(shí)施,第一階段到2015年,動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,市場保有量超過50萬輛。第二階段是從2015年到2020年,我國節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,市場保有量達(dá)到500萬輛,充電站網(wǎng)絡(luò)支撐純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)城際間和區(qū)域化運(yùn)行。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國電動(dòng)汽車市場評(píng)估及發(fā)展趨勢研究報(bào)告》 

    在直接發(fā)展純電動(dòng)汽車的技術(shù)戰(zhàn)略下,采用怎樣的技術(shù)路線還存在不確定性。圍繞不同類型的電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池電能補(bǔ)給方式,各個(gè)利益相關(guān)方提出了不同的解決方案,如快充、慢充、換電池以及適應(yīng)多種方式的系統(tǒng)解決方案。在不同企業(yè)的系統(tǒng)解決方案之間,電池、充換電設(shè)備以及相關(guān)的通信接口標(biāo)準(zhǔn)不一,互用性差。各方立足各自利益提出更適合自己的發(fā)展路徑,缺乏全局性協(xié)調(diào),對(duì)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”極為不利。一是這種爭議長時(shí)間得不到有效解決,不利于國家扶持政策出臺(tái),更不利于國家發(fā)展電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的實(shí)施,會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)賠誤發(fā)展的歷史機(jī)遇;二是不同利益相關(guān)方基于各自利益推進(jìn)的多方案試點(diǎn)和推廣,造成市場上多種技術(shù)解決方案并存局面,若不進(jìn)行合理引導(dǎo)和規(guī)范,將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價(jià)增加。 

    電動(dòng)汽車的技術(shù)方案優(yōu)化不僅是汽車本體的設(shè)計(jì)問題,也是其相關(guān)各環(huán)節(jié)系統(tǒng)優(yōu)化的過程。電動(dòng)汽車綜合效益的核心在于“以電代油”,在充電環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的能源供給,是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益發(fā)揮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。除了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池本身的技術(shù)特性外,電動(dòng)汽車的能源供給模式、相應(yīng)的電價(jià)政策以及配套服務(wù)的便捷性對(duì)于電動(dòng)汽車用戶充電行為具有決定性影響,對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益的發(fā)揮具有重要影響。要充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的綜合效益,關(guān)鍵在于充電環(huán)節(jié)。因此,在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建過程中,應(yīng)高度重視電動(dòng)汽車充電服務(wù)模式選擇問題。 

    電動(dòng)汽車技術(shù)方案的優(yōu)化,應(yīng)以電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈綜合社會(huì)效益最大化為目標(biāo),結(jié)合不同車型及其行駛特點(diǎn),選擇適合的充電技術(shù)路線及其運(yùn)營服務(wù)模式,特別是電池配置方案以及充電方式適應(yīng)性問題。 

    因此,綜合考慮我國汽車工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益的發(fā)揮,建議我國電動(dòng)汽車總體發(fā)展思路是:貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,以國家能源戰(zhàn)略為指導(dǎo),以電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)綜合效益最大化為目標(biāo),以先進(jìn)技術(shù)為支撐,以重點(diǎn)示范城市為依托,立足我國能源資源供應(yīng)實(shí)際,立足自主創(chuàng)新與高端技術(shù)引進(jìn),緊密結(jié)合智能電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推廣,建立健全相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,引導(dǎo)用戶科學(xué)合理使用電動(dòng)汽車,達(dá)到電動(dòng)汽車與電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、可持續(xù)發(fā)展。