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當(dāng)前位置： 主頁(yè) > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 機(jī)械設(shè)備 >  中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)進(jìn)入壁壘

中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)進(jìn)入壁壘

Tag：汽車(chē)電子  
    內(nèi)容摘要：目前在汽車(chē)電子市場(chǎng)上，產(chǎn)品種類(lèi)與功能非常多，其差別化優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的，很多國(guó)外生產(chǎn)大廠都在國(guó)內(nèi)合資或者自己設(shè)廠，因此其地理位置上不便就不存在了。這對(duì)我國(guó)汽車(chē)電子生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前還出去很大的劣勢(shì)地位，還有待于進(jìn)一步提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。 

    新企業(yè)要進(jìn)入汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)，就會(huì)遇到該產(chǎn)業(yè)內(nèi)原有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和其它許多不利的因素，這些不利的因素會(huì)成為阻止新企業(yè)進(jìn)入的障礙，這些組織新企業(yè)進(jìn)入的障礙或因素被稱(chēng)為進(jìn)入壁壘。形成汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘的原因主要有五個(gè)方面：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、必要資本量、產(chǎn)品差別化（含技術(shù)壁壘）、絕對(duì)費(fèi)用和政策法律制度等。由于我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)剛剛起步，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)資本力量、技術(shù)力量薄弱，生產(chǎn)上沒(méi)有能形成一定規(guī)模較大企業(yè)，并且由于沒(méi)有自己的人才儲(chǔ)備、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等等，致使進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)的生產(chǎn)成本過(guò)高，所以大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)后被邊緣化，只能生產(chǎn)一些不需要太多技術(shù)含量的產(chǎn)品，如音箱等。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》 

    一、技術(shù)壁壘 

    汽車(chē)電子控制裝置的對(duì)技術(shù)要求非常高，并且在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，要涉及很多方面、電子、汽車(chē)、通訊和計(jì)算機(jī)很多領(lǐng)域，因此開(kāi)發(fā)的時(shí)間比較長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)的難度大。主要有如下幾個(gè)方面： 

    1.我們所說(shuō)的汽車(chē)電子產(chǎn)品是一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)融合后出現(xiàn)的新的產(chǎn)品，涉及到了汽車(chē)和電子兩個(gè)不同的領(lǐng)域，融合了汽車(chē)的機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)兩大部分。 

    這里所說(shuō)的電子產(chǎn)品雖然具備電子產(chǎn)品的通用功能，但因?yàn)檫@是應(yīng)用到汽車(chē)上，因此必須要去汽車(chē)的控制參數(shù)進(jìn)行細(xì)致的匹配，才能形成專(zhuān)門(mén)為應(yīng)用到汽車(chē)上的汽車(chē)電子產(chǎn)品。由于汽車(chē)和電子在以前是相對(duì)比較獨(dú)立兩個(gè)行業(yè)，因此去研發(fā)汽車(chē)電子產(chǎn)品的技術(shù)難度更大大。 

    2. 汽車(chē)電子產(chǎn)品由于與安全密切相關(guān)，因此其研發(fā)的技術(shù)難度很大。而且汽車(chē)電子產(chǎn)品來(lái)自工作環(huán)境方面有著較高的要求，需要具有耐高溫、耐高壓、抗震和抗沖擊這些比較高的要求。因此，這些相比較普通電子產(chǎn)品而言，在穩(wěn)定性和可靠性方面的要求更加嚴(yán)格。 

    3. 汽車(chē)電子控制系統(tǒng)目前是在汽車(chē)電子產(chǎn)品中研發(fā)難度最高并且市場(chǎng)份額最大的部分，通常都是與整車(chē)的開(kāi)發(fā)一同進(jìn)行。因此對(duì)于生產(chǎn)汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的廠商來(lái)說(shuō)，在整車(chē)開(kāi)發(fā)的初期就要介入進(jìn)取。如果獨(dú)立開(kāi)發(fā)，是很難進(jìn)行的，即使開(kāi)發(fā)出來(lái)，也是很能夠滿足整車(chē)廠的要求的。 

    二、配套壁壘 

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)因?yàn)橥度胭Y本比較巨大，因此一直以來(lái)是一個(gè)進(jìn)入門(mén)檻比較高的產(chǎn)業(yè)，并且具有很大的封閉性和壟斷性，多數(shù)為大集團(tuán)，大企業(yè)所壟斷，并且在全世界范圍內(nèi)也是屈指可數(shù)的一些大集團(tuán)占據(jù)著整個(gè)市場(chǎng)。由于其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較特殊，而對(duì)于原來(lái)的一些電子信息企業(yè)要想進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則是有著非常高的門(mén)檻。主要有如下幾個(gè)原因： 

    1. 由于工作環(huán)境惡劣，因此環(huán)境對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)品的性能提出了很高的要求，又因?yàn)槠?chē)的安全性能一直是汽車(chē)當(dāng)中最為受重視的方面，因此對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)品的在質(zhì)量和可靠性方面有著很高的要求，因此整車(chē)廠在對(duì)其電子產(chǎn)品供應(yīng)商認(rèn)證的時(shí)候有著非常嚴(yán)格和復(fù)雜的程序。除非是內(nèi)部配套企業(yè)，否則若想成為整車(chē)廠的供應(yīng)商，新供應(yīng)商只能通過(guò)嚴(yán)格的認(rèn)證和考核才能拿到訂單。 

    2. 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈比較特殊，整車(chē)廠商在開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的時(shí)候，對(duì)在車(chē)內(nèi)應(yīng)用的電子產(chǎn)品都會(huì)有著嚴(yán)格的規(guī)范和要求，那么汽車(chē)電子供應(yīng)商就要按著這樣的規(guī)范和要求來(lái)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)制造和設(shè)計(jì)。因此與整車(chē)廠保持一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期的合作關(guān)系非常重要。因此，汽車(chē)電子廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)非常的激烈，尤其是渠道競(jìng)爭(zhēng)方面。 

    3. 由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈的特性，有著封閉性的市場(chǎng)供應(yīng)鏈。并且即使在全球，個(gè)個(gè)大汽車(chē)集團(tuán)都有著自己穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈，或者是自己的下屬企業(yè)，或者早已經(jīng)通過(guò)認(rèn)證的汽車(chē)電子供應(yīng)商但是有著多年的合作和信賴(lài)關(guān)系。比如通用與德?tīng)柛�、偉世通與福特、大眾與博世、電裝與豐田，這些企業(yè)的協(xié)作關(guān)系經(jīng)過(guò)多年的合作與磨礪，已經(jīng)處于非常穩(wěn)定的狀態(tài)。目前由于中國(guó)的汽車(chē)電子市場(chǎng)潛力比較大，因此很多國(guó)外大廠在中國(guó)投資或者合資來(lái)?yè)屨贾袊?guó)市場(chǎng)份額。這對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)電子生產(chǎn)企業(yè)有著很大的威脅，這些外資大廠掌握著世界先進(jìn)的技術(shù)水平以及與整車(chē)廠密切的關(guān)系，因此有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。 

    三、規(guī)模經(jīng)濟(jì) 

    信息電子是一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)融合后，又綜合了汽車(chē)產(chǎn)品的要求，因此對(duì)可靠性和質(zhì)量都有著很高的要求，但是對(duì)價(jià)格的要求則比較低。近幾年，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，汽車(chē)產(chǎn)品也開(kāi)始了價(jià)格戰(zhàn)，因此，整車(chē)廠不斷降低汽車(chē)的價(jià)格，同時(shí)不斷地將成本壓力轉(zhuǎn)移向供應(yīng)商。這對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)品的挑戰(zhàn)很大，只有具有了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，才會(huì)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益。所以對(duì)于汽車(chē)電子生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，只有有了規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，才能在成本上取勝。因此，這對(duì)于進(jìn)入者是個(gè)很大壓力，如何在初期迅速獲得大訂單從而進(jìn)行規(guī)模生產(chǎn)很重要，因此對(duì)于新進(jìn)入者一個(gè)重要壁壘就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 

    四、必要資本量 

    汽車(chē)電子產(chǎn)品由于其具有電子產(chǎn)品的特征，因此其技術(shù)更新的速度較快，市場(chǎng)上經(jīng)常會(huì)不斷有新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)出來(lái)，因此這就對(duì)汽車(chē)電子生產(chǎn)商要求非常高，需要對(duì)市場(chǎng)很快速的做出靈活的反應(yīng)。但是由于汽車(chē)電子產(chǎn)品是在汽車(chē)上應(yīng)用，因此其開(kāi)發(fā)周期也非常長(zhǎng)，并且對(duì)于研發(fā)的投入也是非常高的，需要與整車(chē)進(jìn)行匹配，并且需要做很多的匹配試驗(yàn)，而且其用來(lái)做試驗(yàn)的設(shè)備的價(jià)格也是非常高的。因此在介入初期的時(shí)候就需要對(duì)資金進(jìn)行大量投入，并且在短期取得經(jīng)濟(jì)效益也是很難的。這就汽車(chē)電子生產(chǎn)商具有一定的資金規(guī)模才能進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)。 

    五、產(chǎn)品差別化 

    目前在汽車(chē)電子市場(chǎng)上，產(chǎn)品種類(lèi)與功能非常多，其差別化優(yōu)勢(shì)也是非常明顯的，很多國(guó)外生產(chǎn)大廠都在國(guó)內(nèi)合資或者自己設(shè)廠，因此其地理位置上不便就不存在了。這對(duì)我國(guó)汽車(chē)電子生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前還出去很大的劣勢(shì)地位，還有待于進(jìn)一步提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

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