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中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

Tag：汽車電子  
    內(nèi)容摘要：汽車電子產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工不斷細(xì)化、相互結(jié)合而形成的新興產(chǎn)業(yè)。汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)的融合程度。當(dāng)前我國汽車和電子信息兩大產(chǎn)業(yè)還存在比較明顯的人才、溝通和技術(shù)脫節(jié)的現(xiàn)象，大多數(shù)人還沒有改變汽車電子產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)附屬產(chǎn)業(yè)的舊觀念。 

    1．外商技術(shù)占有市場制約了我國汽車電子產(chǎn)業(yè)的競爭力度 

    我國的市場也在不斷的進行開放，尤其是在加入了 WTO 之后，各大汽車電子外資大廠都在中國開始紛紛設(shè)立獨資企業(yè)或者合資企業(yè)，中國正在成為全世界最重要的汽車電子生產(chǎn)基地之一。這些外資大廠有著世界領(lǐng)先的核心技術(shù)、資本豐厚，國內(nèi)的中小汽車電子企業(yè)很難與其競爭。這主要是因為我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)起步比較晚，與國際先進水平相比，幾乎落后了 10-15 年左右，主要的落后是體現(xiàn)在對系統(tǒng)的控制精度和可靠性的把握、控制單元的軟硬件等幾個方面。由于國內(nèi)的汽車電子企業(yè)職能生產(chǎn)一些技術(shù)門檻比較低的汽車音響這些產(chǎn)品，因此其附加值非常低，在市場上很難有競爭力。因此，外資大廠幾乎占據(jù)了超過 70%的市場份額，而國內(nèi)的企業(yè)，即使加上了合資企業(yè)，也只是占據(jù)了 30%的市場份額，如果將合資企業(yè)排出掉，那么國內(nèi)的汽車電子企業(yè)的市場占有率真實微乎其微。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國汽車電子市場分析及投資方向研究報告》 

    2.汽車工業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)的融合程度不高 

    汽車電子產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工不斷細(xì)化、相互結(jié)合而形成的新興產(chǎn)業(yè)。汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于汽車工業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)的融合程度。當(dāng)前我國汽車和電子信息兩大產(chǎn)業(yè)還存在比較明顯的人才、溝通和技術(shù)脫節(jié)的現(xiàn)象，大多數(shù)人還沒有改變汽車電子產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)附屬產(chǎn)業(yè)的舊觀念。汽車電子產(chǎn)業(yè)急需的既懂汽車技術(shù)又懂電子技術(shù)的復(fù)合型專業(yè)人才非常的匱乏，因此常常會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，搞汽車的不懂電子、搞電子的不懂汽車，技術(shù)上各守一塊地盤，各自做各自的事情。同時，我國沒有汽車工業(yè)的行業(yè)管理部門，電子信息和汽車兩大產(chǎn)業(yè)之間的溝通和交流渠道不順，缺乏相應(yīng)的協(xié)調(diào)發(fā)展機制。 

    3.汽車制造商與汽車電子相互分離。 

    與普通電子產(chǎn)品有很大的不同，汽車電子產(chǎn)品對使用環(huán)境的適應(yīng)能力要比較高。氣候、溫度等對汽車電子產(chǎn)品都有著很大的要求。因此，汽車電子生產(chǎn)商就要與整車廠商密切合作、通常電子產(chǎn)品都是按照整車廠商根據(jù)開發(fā)的整車特點來進行定制，因此，汽車電子產(chǎn)品在設(shè)計的前期就要與整車廠相互協(xié)調(diào)，密切配合。但是在我國由于整車廠與電子生產(chǎn)廠是屬于不同的行業(yè)的，因此其有效的合作還有待于進一步提高。這對汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響也很大。 

    4.國產(chǎn)化偏好制約了企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)方式的提升 

    國產(chǎn)化政策偏好是一個思維上的線性模型，只是表達了一種一廂情愿，但卻忽略了企業(yè)技術(shù)能力提升的這一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。電子零部件自主開發(fā)和國產(chǎn)化是兩種不同方式的知識積累模式。前者主要包括在給定電子產(chǎn)品設(shè)計條件下的制造能力（以生產(chǎn)活動為主），知識的積累主要是在“干中學(xué)”中來實現(xiàn)；而后者包括集成多種技術(shù)設(shè)計出新產(chǎn)品的能力（以研發(fā)活動為主），知識積累主要取決于在“研究中學(xué)習(xí)”。這種政策偏好甚至沒有對企業(yè)自主開發(fā)提出過適當(dāng)?shù)囊螅虼藢?dǎo)致在引進外資和電子零部件國產(chǎn)化的運動中聽任自主開發(fā)平臺的喪失。這種以追求國產(chǎn)化率為主要目標(biāo)的汽車電子產(chǎn)業(yè)政策，迫使我國的一些企業(yè)必須將大部分人力資源和資金都投入到國產(chǎn)化過程中。但是在進行國產(chǎn)化的努力與產(chǎn)品開發(fā)層次上的技術(shù)學(xué)習(xí)在內(nèi)容和性質(zhì)上是根本不同的，兩者不存在相互替代的關(guān)系，所以國產(chǎn)化的任何進展都不代表產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)能力的增長。沒有在“研究中學(xué)習(xí)”知識的進行積累，企業(yè)的技術(shù)能力也只能停留在模仿復(fù)制階段。同時，由引進外國電子產(chǎn)品技術(shù)所產(chǎn)生的電子零部件國產(chǎn)化壓力反而使中國企業(yè)對外國產(chǎn)品技術(shù)的依賴越來越大，不但不再對電子產(chǎn)品開發(fā)投入資金（即沒有新平臺的建立），而且把已有的技術(shù)開發(fā)機構(gòu)也合并到為國產(chǎn)化服務(wù)的機構(gòu)中，其結(jié)果只能使中國企業(yè)原有的自主開發(fā)能力逐步萎縮。

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