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2013年上半年內(nèi)地航運(yùn)業(yè)市場前景分析

Tag：航運(yùn)業(yè)  
    內(nèi)容摘要：中國航運(yùn)業(yè)進(jìn)入“冰川期”，行業(yè)的產(chǎn)能利用率已降至歷史最低位。報(bào)告預(yù)測，2013年上半年，中國航運(yùn)業(yè)將處于深度調(diào)整期，難以擺脫困境。又指出，當(dāng)前中國航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇缺少支撐，市場仍未釋放積極信號(hào)，半年內(nèi)難有起色。 

    2012年第四季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為88.58點(diǎn)，處于“相對不景氣”區(qū)間，該指數(shù)并已連續(xù)5個(gè)季度處于“景氣”分界線以下；而中國航運(yùn)信心指數(shù)則為58.76點(diǎn)，處于“較為不景氣”區(qū)間，反映航運(yùn)業(yè)每況愈下，相關(guān)企業(yè)的盈利狀況不斷惡化。分析認(rèn)為，短期內(nèi)市場無好轉(zhuǎn)跡象，運(yùn)力收縮或成2013年主旋律。 

    至于本季的情勢，航運(yùn)企業(yè)家亦普遍不看好2013年第一季度的市場。據(jù)調(diào)查顯示，2013年第一季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為84.75點(diǎn)，仍然處于“相對不景氣”區(qū)間；中國航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為63.12點(diǎn)，處于“較為不景氣”區(qū)間。分析認(rèn)為，本季度，中國航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況仍然舉步維艱，航運(yùn)業(yè)總體運(yùn)行環(huán)境也難有改觀。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國支線航空運(yùn)輸市場評估及投資趨勢研究報(bào)告》

　　產(chǎn)能利用率歷史新低

　　中國航運(yùn)業(yè)進(jìn)入“冰川期”，行業(yè)的產(chǎn)能利用率已降至歷史最低位。報(bào)告預(yù)測，2013年上半年，中國航運(yùn)業(yè)將處于深度調(diào)整期，難以擺脫困境。又指出，當(dāng)前中國航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇缺少支撐，市場仍未釋放積極信號(hào)，半年內(nèi)難有起色。

　　根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查，上季71%的船公司不贊成繼續(xù)造船，僅有14%的公司對造船感興趣。與此同時(shí)，船舶拆解速度不斷加快，48.86%的企業(yè)船舶拆解率為0到5%，9.09%的企業(yè)拆解率為6%至9%，12.50%的企業(yè)拆解率為10%左右，有29.55%的船舶運(yùn)輸企業(yè)表示2013年不拆船。

　　在航運(yùn)市場船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩的情況下，航運(yùn)企業(yè)家對造船的熱情持續(xù)大幅下降。而隨著新建船舶熱情降低，船舶拆解速度加快，2013年航運(yùn)市場運(yùn)力或?qū)㈤_始收縮。

　　盡管如此，航運(yùn)業(yè)運(yùn)力投放卻仍然逆市上漲，企業(yè)盈利狀況繼續(xù)惡化。自2011年一季度，航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)跌入“不景氣”區(qū)間以來，船企景氣狀況已連續(xù)8個(gè)季度萎縮，行業(yè)運(yùn)行環(huán)境不景氣程度也進(jìn)一步加深。

　　企業(yè)盈利情況加劇惡化

　　時(shí)下，船公司即使封存削減運(yùn)力，依然無法抵銷新增運(yùn)力的泛濫，與此同時(shí)，燃油、人力等剛性成本不斷上升，加劇企業(yè)盈利情況的惡化程度。

　　船公司運(yùn)營陷入水深火熱，連帶導(dǎo)致航運(yùn)服務(wù)企業(yè)也隨之遭遇不景氣。

　　2012年第四季度，中國航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為76.98點(diǎn)，處于“較為不景氣”區(qū)間；信心指數(shù)更低至45.12點(diǎn)，處于“較重不景氣”區(qū)間。自2011年四季度以來，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)已連續(xù)5個(gè)季度處于“不景氣”。

　　航運(yùn)業(yè)長期低迷，已對航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況造成嚴(yán)重影響。其中，大型航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為70.59點(diǎn)，惡化趨勢最甚，企業(yè)紛紛采取“現(xiàn)金為王”策略，試圖扭轉(zhuǎn)頹勢。

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