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2012年低成本航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

Tag：航空業(yè)  
    內(nèi)容摘要：現(xiàn)在就連追求純粹低成本模式的亞洲航空、瑞安航空都實(shí)施了部分新的戰(zhàn)略。巴西戈?duì)柡娇赵谄浒l(fā)展轉(zhuǎn)型過(guò)程中還“消化”了一家提供全面服務(wù)型的航空公司。

    毋庸置疑。低成本航空公司變革了航空服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式。
　
    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)評(píng)估及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》

    2012年，在低成本航空市場(chǎng)到底發(fā)生了哪些顯著的變化？這些變化對(duì)全球航空市場(chǎng)產(chǎn)生了什么樣的推動(dòng)和變革作用？
　　
    “混合型”低成本模式興起

    如今低成本航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是：保持自己簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)模式，增加部分良好的服務(wù)，不要代價(jià)高昂的改變?cè)械淖龇�。所有這一切都讓原來(lái)模式發(fā)生“蝶變”，成為“混合型”低成本模式。

    現(xiàn)在就連追求純粹低成本模式的亞洲航空、瑞安航空都實(shí)施了部分新的戰(zhàn)略。巴西戈?duì)柡娇赵谄浒l(fā)展轉(zhuǎn)型過(guò)程中還“消化”了一家提供全面服務(wù)型的航空公司。其顯然成功地實(shí)現(xiàn)了交叉業(yè)務(wù)，進(jìn)入到了混合“領(lǐng)域”。這家巴西承運(yùn)人同全球不同航空公司簽署了30個(gè)聯(lián)運(yùn)和代碼共享協(xié)議。同以往低成本航空公司運(yùn)營(yíng)模式不同，該公司還使用全球分銷系統(tǒng)（GDS），并有一個(gè)傳統(tǒng)的常旅客項(xiàng)目，名叫Smile。 

    就盈利情況而言，在混合型低成本航空公司中，巴西戈?duì)柡娇�、加拿大西捷航空和捷藍(lán)航空等是典型代表。這些公司運(yùn)營(yíng)情況良好，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率逼近10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。而柏林航空和維珍澳大利亞航空公司，這些正在過(guò)渡到更復(fù)雜的混合商業(yè)模式的公司，雖然盈利能力不高，但它們將依賴新戰(zhàn)略謀求改變局面。 

    從純粹的低成本模式過(guò)渡到混合型模式，必然涉及增加開支，但是收入不一定會(huì)同步增長(zhǎng)。例如使用全球分銷系統(tǒng)技術(shù)是為了追求更好的收益率（針對(duì)商務(wù)旅客），但也會(huì)推動(dòng)航空公司的成本上漲。捷藍(lán)航空2010年度報(bào)告中銷售和分銷成本增長(zhǎng)了28%，其中有12%歸結(jié)于較高的全球分銷系統(tǒng)相關(guān)的費(fèi)用。因此，現(xiàn)在就判斷混合型航空公司“試驗(yàn)”是否取得了成功還言之過(guò)早。但顯然西捷航空、捷藍(lán)航空和維珍澳大利亞航空等公司已經(jīng)在分銷領(lǐng)域開展了各種投資。其中，戈?duì)柡娇赵?010年銷售/分銷成本占總成本的比例將近12%，瑞安航空將近5%。 

    瑞安航空和戈?duì)柡娇栈旧线�是在以往低成本模式內(nèi)積極發(fā)展；而捷藍(lán)航空、西捷航空、易捷航空、柏林航空正在追求收益最大化策略，因此采用了許多全面服務(wù)型航空公司的做法，從而導(dǎo)致人員數(shù)量顯著增加。新增加的人員不但處理分銷和后端辦公室收入會(huì)計(jì)等業(yè)務(wù)，而且由于有各種合作伙伴關(guān)系需要有專人負(fù)責(zé)諸如代碼共享、中轉(zhuǎn)聯(lián)程等業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)讓航空公司運(yùn)營(yíng)成本大幅增加。 

    維珍澳大利亞航空、西捷航空、捷藍(lán)航空等都顯示了在轉(zhuǎn)型過(guò)程中早期的趨勢(shì)——不斷上升的分銷費(fèi)用和不斷下降的收益。基本上，混合型模式的成本正在增加，意味著票價(jià)要更快的上漲。短期內(nèi)，純粹的低成本模式似乎讓航空公司可以在一個(gè)安全的位置上生存。但有一件事可以肯定，在現(xiàn)在的航空運(yùn)輸業(yè)中，沒(méi)有什么可以永遠(yuǎn)保持不變，或許混合型模式今后將大行其道。 

    漢莎的變革值得關(guān)注 

    以往低成本航空公司的發(fā)家基本來(lái)源于短途航線和利基市場(chǎng)。對(duì)于提供全面服務(wù)的運(yùn)營(yíng)商，短途航線是一塊雞肋，食之無(wú)味棄之可惜。 

    一些全面服務(wù)型航空公司成立了低成本子公司，以期和對(duì)手們一較高低。但盡管如此，許多低成本航空公司繼續(xù)縱橫捭闔，不斷開疆?dāng)U土，這讓網(wǎng)絡(luò)型航空公司憂心忡忡。如今對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型航空公司而言，最不好運(yùn)營(yíng)的就是短程航線，盈利能力不強(qiáng)，面對(duì)其他運(yùn)輸方式，諸如高鐵的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)，有些力不從心的感覺(jué)。 

    為此，漢莎的變革值得關(guān)注。如今，漢莎航空公司正在轉(zhuǎn)型其短途航線網(wǎng)絡(luò)，將短途航線移到全資擁有的低成本航空公司“德國(guó)之翼”。今后，德國(guó)之翼航空公司應(yīng)該會(huì)實(shí)施混合型運(yùn)行模式。全球航空公司正密切關(guān)注漢莎的轉(zhuǎn)型之路。這可能會(huì)為全面服務(wù)型航空公司提供變革思維的火花。 

    2012年12月，漢莎宣布將其機(jī)隊(duì)52架飛機(jī)轉(zhuǎn)移到德國(guó)之翼運(yùn)營(yíng)，此舉使后者機(jī)隊(duì)幾乎增長(zhǎng)了3倍，從32架到近90架飛機(jī)的規(guī)模。要轉(zhuǎn)移的飛機(jī)包括29架空客A319飛機(jī)和空客A320飛機(jī)，以及23架龐巴迪CRJ900飛機(jī)。德國(guó)之翼的客運(yùn)量預(yù)計(jì)將增加到約1600萬(wàn)人次。從2013年7月1日開始，該公司在2年的過(guò)渡期將逐步接管法蘭克福和慕尼黑之外的漢莎所有歐洲大陸航線。這將占漢莎航空乘客運(yùn)輸量大約20%，由此可以預(yù)計(jì)德國(guó)之翼年收入將達(dá)18億歐元，占漢莎總收入的約10%左右。漢莎航空預(yù)計(jì)德國(guó)之翼的可用座公里成本（CASK）比漢莎要低20%。 

    航線轉(zhuǎn)讓在多品牌戰(zhàn)略中非比尋常。比如澳大利亞航空下屬的捷星航空公司就接手了母公司的許多航班，例如從黃金海岸飛往日本的服務(wù)。泰國(guó)微笑航空最初將和母公司泰國(guó)國(guó)際航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同時(shí)進(jìn)營(yíng)，但隨著時(shí)間的推移，可望從泰國(guó)國(guó)際航空手中接管航線。 

    除了航線轉(zhuǎn)讓以外，另一個(gè)需要解決的問(wèn)題是低成本品牌和全面服務(wù)品牌之間如何協(xié)調(diào)。如果母公司的航線轉(zhuǎn)移到低成本航空公司，并且想要保持一個(gè)虛擬的存在，它可以出售低成本航空公司的航線和機(jī)票。例如漢莎航空在自己的網(wǎng)站賣德國(guó)之翼的機(jī)票，但只使用4U的代碼，而不是漢莎LH的代碼。德國(guó)之翼宣布“2013年是變革之年”，實(shí)際上這也是歐洲整體的變革之年。例如伊比利亞航空公司成立了伊比利亞快運(yùn)航空；法國(guó)航空宣布增加泛航航空的航線，各種變革計(jì)劃因航空公司不同而分別有所不同，但其中傳達(dá)的信息是相同的：不再容忍運(yùn)營(yíng)無(wú)利可圖的歐洲短程航線。

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