2012年受益外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)集裝箱逆勢(shì)中穩(wěn)“8”

    內(nèi)容摘要：由于需求量最大的發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)不景氣，需求下降，國(guó)際航線的集裝箱大幅萎縮，嚴(yán)重阻礙了港口集裝箱的增長(zhǎng)速度，而內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線盡管增長(zhǎng)較快，但由于所占比重較低，對(duì)港口集裝箱增長(zhǎng)相對(duì)有限。 

    近期世界貿(mào)易組織(WTO)表示，因受歐洲危機(jī)影響，2012年全球貿(mào)易或僅增長(zhǎng)2.5%，不到前20年均值的一半，而此前該組織預(yù)計(jì)2012年全球貿(mào)易增長(zhǎng)3.7%。
　　 
    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)集裝箱運(yùn)輸車市場(chǎng)分析及投資方向研究報(bào)告》 

    海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年1至11月，我國(guó)進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)5.8%。其中，出口增長(zhǎng)7.3%；進(jìn)口增長(zhǎng)4.1%；上述數(shù)據(jù)表明，盡管2012年人民幣升值較快，但我國(guó)外貿(mào)的競(jìng)爭(zhēng)力依舊較強(qiáng)，外貿(mào)進(jìn)出口總值的增速要大于全球貿(mào)易的增長(zhǎng)速度，而我國(guó)港口集裝箱數(shù)據(jù)更令人欣慰。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，1至11月份累計(jì)完成集裝箱吞吐量1.6億TEU，同比增長(zhǎng)8.3%，其增速要高于我國(guó)外貿(mào)和全球貿(mào)易的增速。在全球經(jīng)濟(jì)不景氣和貿(mào)易增長(zhǎng)速度大幅放緩的環(huán)境下，港口集裝箱吞吐量還能保“8”相當(dāng)不易。但由于受大環(huán)境影響，其增速較去年的12%回落了3.7個(gè)百分點(diǎn)。從全年看，港口集裝箱運(yùn)輸形勢(shì)仍比較穩(wěn)定，除旺季的7、8月份增速不及4%以外，其他月份增速均在8%左右，9月份甚至高達(dá)11.3%。分航線看，國(guó)際航線、內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)航線集裝箱吞吐量分別增長(zhǎng)1.9%、20.6%和16.3%，其中國(guó)際航線中歐洲航線下降5.1%、美國(guó)航線增長(zhǎng)1.6%。上述數(shù)據(jù)表明，由于需求量最大的發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)不景氣，需求下降，國(guó)際航線的集裝箱大幅萎縮，嚴(yán)重阻礙了港口集裝箱的增長(zhǎng)速度，而內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線盡管增長(zhǎng)較快，但由于所占比重較低，對(duì)港口集裝箱增長(zhǎng)相對(duì)有限。
　 
    受益于當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)及腹地物流業(yè)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，2012年一些港口集裝箱吞吐量保持了較快增長(zhǎng)水平，其中大連、營(yíng)口、青島、寧波-舟山、廈門、蘇州等港口增速均超過(guò)一成，上海港將以接近3300萬(wàn)TEU的總量繼續(xù)位居全球第一。