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2013年中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

Tag：汽車  
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    產(chǎn)業(yè)集群是指在特定領(lǐng)域中，一群在地理上集中，且有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商以及相關(guān)的機構(gòu)（如大學(xué)、制定標準化的機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)協(xié)會等），由它們構(gòu)成的群體。產(chǎn)業(yè)集群的機理是通過地域的鄰近性來獲得與促進分工效率，同時降低因頻繁交易而產(chǎn)生過高的交易費用。國際上絕大多數(shù)國家汽車產(chǎn)業(yè)都是通過產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展，如美國的底特律、日本的豐田城等，都是著名的產(chǎn)業(yè)集群。我國汽車工業(yè)存在諸多問題的主要原因之一就是長期的內(nèi)部配套所導(dǎo)致的，尤其是配套點過于分散，配套規(guī)模過小。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國汽車衡市場分析及投資方向研究報告》 

    目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)散亂局面仍未改觀。不少地方政府都把汽車工業(yè)作為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車工業(yè)贏利效應(yīng)的示范下，新的汽車項目紛紛上馬。由于整個汽車工業(yè)競爭不充分，汽車項目贏利過于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組地區(qū)間封鎖仍較為嚴重。中國國際經(jīng)濟發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝認為，在目前我國的汽車產(chǎn)業(yè)中，先進的整車、發(fā)動機廠和落后的配套廠同時并存，既嚴重影響了區(qū)域內(nèi)的協(xié)作配套，也增加了主機廠的采購成本。汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大了，不僅涉及了上游鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和玻璃，以及提供裝備的機械、電子、電器等一系列部門，而且其產(chǎn)業(yè)鏈還要延伸到銷售市場網(wǎng)絡(luò)、汽車修理、汽車配件、道路交通以及金融、保險等諸多行業(yè)。只有從產(chǎn)業(yè)價值增值的角度，使各個環(huán)節(jié)有機聯(lián)結(jié)，形成合力，才能造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競爭力，從而帶動整個區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。加強企業(yè)間分工協(xié)作，實施產(chǎn)業(yè)集群化，可以實現(xiàn)汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，也可以為從根本上解決我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問題提供一條可行途徑。 

    業(yè)內(nèi)專家指出，在未來幾十年中，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直都將面對著持續(xù)的、巨大的、但卻是日益精致的市場需求，而我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀又如此問題重重，這一矛盾要求我國汽車產(chǎn)業(yè)必須盡快地采用基于產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略方式來提升競爭優(yōu)勢。他認為，根據(jù)我國汽車產(chǎn)量地理集中的現(xiàn)狀，選擇幾個區(qū)域作為汽車發(fā)展方式予以發(fā)展，可以在較短的時間內(nèi)迅速提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢。 

    （一）我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢 

    1、企業(yè)的低成本競爭優(yōu)勢 

    一是集群企業(yè)的低生產(chǎn)成本。 

    完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群可以使一家零部件企業(yè)為幾家主機企業(yè)配套，一家主機企業(yè)可以由幾家企業(yè)供貨，這樣零部件企業(yè)和主機企業(yè)都可以實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)和規(guī)模采購，雙方都提高了規(guī)模經(jīng)濟性，從而有利于降低成本。同時，產(chǎn)業(yè)集群還可以使企業(yè)得到更多更好的人力資源供應(yīng)，更加便利的原材料和零部件供應(yīng)。集群使各企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的可比性提高，可促使集群內(nèi)企業(yè)間形成相互競爭，相互學(xué)習(xí)，你追我趕，力爭上游的良好的“產(chǎn)業(yè)氛圍”。所有這些都有利于集群內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營管理，降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)營業(yè)績。 

    二是低交易成本優(yōu)勢。 

    汽車產(chǎn)業(yè)集群可使企業(yè)間共享技術(shù)、信息和人員，加強交流和合作，提高各企業(yè)的相互信任度和誠信水平，建立以互信和合作為基礎(chǔ)的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作關(guān)系，減少企業(yè)間的交易成本，包括搜尋合適的交易對象，買賣雙方談判簽約，監(jiān)督合約執(zhí)行，交易一方違約給另一方造成損失等在市場交易過程中發(fā)生的交易成本。 

    三是低物流成本。 

    顯然，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)在一定地域內(nèi)集聚將縮短物料和零部件的運輸距離，壓縮物流成本。 

    2、產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競爭優(yōu)勢 

    汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群會形成汽車產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)的更為緊密的關(guān)聯(lián)，由此創(chuàng)造上下游企業(yè)間高效率的分工協(xié)作。建立汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車和零部件企業(yè)以及其它相關(guān)企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專業(yè)化生產(chǎn)，實行精細分工，緊密協(xié)作，有利于促進汽車產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工和社會化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。具體講，汽車產(chǎn)業(yè)集群可做到“五個有利于”：①集群內(nèi)各企業(yè)都專注于某一類產(chǎn)品或某一類業(yè)務(wù)開展生產(chǎn)經(jīng)營，可以提高研發(fā)投入，做精、做專、做深、做細產(chǎn)品或業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，培育品牌，有利于企業(yè)形成核心競爭能力；②集群內(nèi)企業(yè)開展合作競爭，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，會推動資源整合和企業(yè)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，有利于建立完善的市場機制；③以集群區(qū)內(nèi)各整車企業(yè)為核心，形成多層、多級的復(fù)合協(xié)作體系，有利于順應(yīng)汽車業(yè)的模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨的技術(shù)趨勢；④集群內(nèi)零部件企業(yè)可以做到就近為主機配套，實行準時化生產(chǎn)，提高對客戶需求的響應(yīng)速度，有利于實現(xiàn)現(xiàn)代汽車工業(yè)的精益生產(chǎn)方式；⑤汽車產(chǎn)業(yè)集群可使產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)之間加強信息交流和溝通，共享技術(shù)和品牌等資源，充分利用技術(shù)創(chuàng)新和無形資源的溢出效應(yīng)，加強企業(yè)間和人員間的學(xué)習(xí)和合作，有利于促進汽車業(yè)產(chǎn)品的聯(lián)合研究開發(fā)，推動汽車的系統(tǒng)開發(fā)和同步開發(fā)工程，使有限的研發(fā)資金在集群區(qū)內(nèi)得到最為有效的利用，從而節(jié)約研發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。 

    3、區(qū)域經(jīng)濟競爭優(yōu)勢 

    產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展密不可分。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以區(qū)域內(nèi)各支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為載體的，一個區(qū)域經(jīng)濟的競爭優(yōu)勢往往體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢上。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展找到了一個最佳的“契合點”，它可以大力促進區(qū)域經(jīng)濟健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車工業(yè)并不是一個孤立的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性極強。汽車工業(yè)需要發(fā)達的相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持，其發(fā)展也會很好地帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速成長。一般而言，汽車工業(yè)發(fā)展會極大地促進機械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車維修服務(wù)下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并促進汽車貿(mào)易和服務(wù)業(yè)。一個區(qū)域內(nèi)，汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群通常又會帶來機械、電子等產(chǎn)業(yè)的集群，它與相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，相互促進，互動成長。一個區(qū)域擁有成熟的汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，一般也會擁有發(fā)展較好的相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群，這些集群將會共同提升該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經(jīng)濟的國內(nèi)、國際競爭力。另一方面，汽車工業(yè)等產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展需要教育、科技、咨詢等智力和服務(wù)力量的支持和協(xié)作，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群有助于集群區(qū)內(nèi)各企業(yè)、科研機構(gòu)、高校、咨詢公司和中介機構(gòu)之間的產(chǎn)業(yè)化協(xié)作，加速科學(xué)技術(shù)發(fā)明和智力成果的市場化速度，有效發(fā)展和充分利用各類專業(yè)人才，從而實現(xiàn)各種社會力量優(yōu)勢互補，建立科學(xué)的產(chǎn)、學(xué)、研一體化體系，加快區(qū)域的新型工業(yè)化進程，推動各行各業(yè)的全面發(fā)展和共同進步。 

    （二）汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域定位 

    發(fā)展汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群首先要解決的是集群區(qū)的選擇問題，即產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域布局問題。集群區(qū)選擇的基本原則是，既要考慮汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實因素，又要考慮歷史因素；既要考慮產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，又要考慮區(qū)位優(yōu)勢；既要考慮汽車產(chǎn)業(yè)本身的因素，又要考慮相關(guān)產(chǎn)業(yè)的因素。在國內(nèi)選擇六大區(qū)塊作為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群的重點區(qū)域，形成以“3+3”以主體的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域布局。 

    “3+3”中的前一個3為三個大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，即上海為代表的長三角集群區(qū)、長春為代表的東北老工業(yè)集群區(qū)和武漢為代表的中部集群區(qū)。這些集群區(qū)以上述城市為核心向外展開，區(qū)域半徑為100~200公里。上海區(qū)應(yīng)以上海大眾和上汽通用等企業(yè)為核心重點發(fā)展以各類型轎車為主的乘用車；長春區(qū)應(yīng)以一汽及其合資企業(yè)為核心發(fā)展轎、貨、客各類車型；武漢區(qū)應(yīng)以東風及其合資企業(yè)為核心發(fā)展貨、轎、客各類商用車和乘用車。目前，上海區(qū)由于市區(qū)周邊及江浙民營零部件企業(yè)的快速成長，集群已初步成形，加上優(yōu)越的投資環(huán)境、人才配置和地理位置，這一區(qū)域正顯現(xiàn)出強大的區(qū)位優(yōu)勢吸引力；武漢區(qū)由于東風總部遷往武漢而產(chǎn)生了對漢江流域汽車企業(yè)南移集聚的拉動趨勢；長春區(qū)作為國內(nèi)發(fā)展汽車工業(yè)最早的地區(qū)，圍繞一汽在長春市集聚了較多的整車和零部件企業(yè)，建立汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的基礎(chǔ)較好。 

    “3+3”中的后一個3為三個中等規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，即京津環(huán)渤海集群區(qū)、廣州為代表的珠三角集群區(qū)、重慶為代表的西部集群區(qū)。這三個集群區(qū)圍繞中心城市，區(qū)域半徑為100~150公里左右。京津區(qū)應(yīng)以北汽和天津一汽及其合資企業(yè)為核心發(fā)展各類乘用車和商用車，爭取成為國內(nèi)僅次于長春區(qū)和武漢區(qū)的綜合性汽車生產(chǎn)基地；廣州區(qū)應(yīng)圍繞廣州本田等合資企業(yè)發(fā)展成國內(nèi)中高檔轎車的生產(chǎn)基地；重慶區(qū)應(yīng)以長安公司等整車企業(yè)為核心重點發(fā)展成為中小型乘用車和商用車生產(chǎn)基地。 

    全國除了這六大集群區(qū)外，還應(yīng)有3~5個小規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群，這些小集群應(yīng)實行集中一點戰(zhàn)略，專注于某一細分市場，集中生產(chǎn)某一類車型或?qū)Ｓ密嚕饕侵匦蛙�、客車和特種車。這些小集群區(qū)可能是沈陽、南京、南昌等等。它們的建立將完全由市場力量決定。這樣，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群較為成熟時，將形成10左右的規(guī)模不等的集群，全國各主要汽車生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)將被納入到這些集群之中，沒有進入這些集群的企業(yè)將因為沒有經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢和區(qū)域內(nèi)協(xié)作優(yōu)勢而被邊緣化，直至被淘汰出局。 

    六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)應(yīng)該是我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重點，前三個集群區(qū)更是重中之重。選擇它們作為集群區(qū)的基本依據(jù)是： 

    ①它們是我國當前最大的幾個汽車工業(yè)基地，汽車工業(yè)基礎(chǔ)好，技術(shù)力量和企業(yè)實力強； 

    ②處在工業(yè)較發(fā)達的直轄市（京、津、滬、湘、渝）或重工業(yè)基地（吉、鄂），相關(guān)工業(yè)發(fā)展水平較高，可以為汽車工業(yè)提供強有力的支持； 

    ③各地都把汽車業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)給予大力扶持，包括資金、政策、人才方面的扶持； 

    ④區(qū)內(nèi)都有年產(chǎn)量10萬輛級以上的較大規(guī)模的整車企業(yè)，零部件配套市場容量大，可以吸引較多的零部件企業(yè)進入集群，處在發(fā)達地區(qū)的集群同時又有較大的消費市場； 

    ⑤各區(qū)中整車和零部件企業(yè)數(shù)量眾多，生產(chǎn)歷史悠久，汽車工業(yè)可利用的資源如勞動力資源豐富； 

    ⑥各區(qū)中都有國內(nèi)一流的高等院�；�?qū)嵙^強的汽車科研機構(gòu)，人才和科技力量雄厚，因此既有人才優(yōu)勢，又有一定的研發(fā)優(yōu)勢； 

    ⑦各集群區(qū)都有多家中外合資、獨資的整車和零部件企業(yè)，而且目前世界九大汽車跨國公司在中國的整車生產(chǎn)基地除寶馬之外都在六大集群區(qū)內(nèi)，具體為，通用——上汽通用，福特——一汽福特馬自達，豐田——天津一汽豐田，戴—克——北京吉普、北京奔馳，大眾——上海大眾、一汽—大眾，雷諾—日產(chǎn)——東風日產(chǎn)，PSA——東風雪鐵龍，本田——廣州本田、東風本田，區(qū)內(nèi)形成了中外資源共享、互通有無和共同發(fā)展的良好產(chǎn)業(yè)環(huán)境，具有技術(shù)、研發(fā)、品牌、管理等多方優(yōu)勢； 

    ⑧各區(qū)多已形成相對較為完整的專業(yè)化生產(chǎn)和社會化協(xié)作的汽車產(chǎn)業(yè)組織體系，建立了長期且較為固定的合作關(guān)系，產(chǎn)業(yè)鏈相對完整； 

    ⑨各區(qū)中心城市都是直轄市或省會城市，并都具有區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略地位，信息網(wǎng)絡(luò)、公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施良好，通訊、交通便利，等等。 我國汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域布局最終應(yīng)形成“三線”架構(gòu)。即“東部沿海一線”— —上海區(qū)、廣州區(qū)、京津區(qū)，這一線各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，市場廣大，地理位置極其優(yōu)越，水陸運輸極為發(fā)達，過去、現(xiàn)在和將來都會是跨國汽車公司投資中國的首選之地，并將發(fā)展成為中國汽車出口基地；“京廣—京哈一線”——長春區(qū)、京津區(qū)、武漢區(qū)、廣州區(qū)；“沿長江一線”——上海區(qū)、武漢區(qū)、重慶區(qū)。 

    六大集群區(qū)的建立應(yīng)以區(qū)內(nèi)各大整車企業(yè)為依托，以核心城市汽車工業(yè)園區(qū)為核心聚集區(qū)域，以核心城市為基本區(qū)域，以核心城市周邊100~150公里范圍區(qū)域為外圍區(qū)域，形成產(chǎn)業(yè)集群。集群內(nèi)企業(yè)的區(qū)域布局可以采用“群塊”布局方式，即把某一類項目或某一類企業(yè)放在一個區(qū)域內(nèi)的布局方式。例如，近幾年發(fā)展較為成功的廣州汽車工業(yè)就利用了這種布局方式。 

    目前，廣州汽車工業(yè)四大基地并存，東部是以廣州本田為中心的汽車生產(chǎn)貿(mào)易基地，北部花都有以廣州風神為龍頭的汽車城，南部南沙地區(qū)是將高起點建立的環(huán)保汽車城，東北部增城地區(qū)將建立一座以寶龍汽車集團為主體的大型汽車城。產(chǎn)業(yè)集群具有不可模仿性和不可復(fù)制性。因此，各集群區(qū)在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)集群時，不應(yīng)無原則地盲目硬性仿效其它地區(qū)的成功做法，而應(yīng)該根據(jù)實際情況權(quán)宜應(yīng)變，因地制宜。

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