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當(dāng)前位置： 主頁(yè) > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 機(jī)械設(shè)備 >  2013年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

2013年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀

Tag：汽車(chē)  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    產(chǎn)業(yè)集群是指在特定領(lǐng)域中，一群在地理上集中，且有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)（如大學(xué)、制定標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等），由它們構(gòu)成的群體。產(chǎn)業(yè)集群的機(jī)理是通過(guò)地域的鄰近性來(lái)獲得與促進(jìn)分工效率，同時(shí)降低因頻繁交易而產(chǎn)生過(guò)高的交易費(fèi)用。國(guó)際上絕大多數(shù)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展，如美國(guó)的底特律、日本的豐田城等，都是著名的產(chǎn)業(yè)集群。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)存在諸多問(wèn)題的主要原因之一就是長(zhǎng)期的內(nèi)部配套所導(dǎo)致的，尤其是配套點(diǎn)過(guò)于分散，配套規(guī)模過(guò)小。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)汽車(chē)衡市場(chǎng)分析及投資方向研究報(bào)告》 

    目前，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)散亂局面仍未改觀。不少地方政府都把汽車(chē)工業(yè)作為本地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)，在汽車(chē)工業(yè)贏利效應(yīng)的示范下，新的汽車(chē)項(xiàng)目紛紛上馬。由于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不充分，汽車(chē)項(xiàng)目贏利過(guò)于容易，導(dǎo)致跨地區(qū)的兼并重組地區(qū)間封鎖仍較為嚴(yán)重。中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝認(rèn)為，在目前我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，先進(jìn)的整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和落后的配套廠同時(shí)并存，既嚴(yán)重影響了區(qū)域內(nèi)的協(xié)作配套，也增加了主機(jī)廠的采購(gòu)成本。汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大了，不僅涉及了上游鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和玻璃，以及提供裝備的機(jī)械、電子、電器等一系列部門(mén)，而且其產(chǎn)業(yè)鏈還要延伸到銷(xiāo)售市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、汽車(chē)修理、汽車(chē)配件、道路交通以及金融、保險(xiǎn)等諸多行業(yè)。只有從產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值的角度，使各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)結(jié)，形成合力，才能造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加強(qiáng)企業(yè)間分工協(xié)作，實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群化，可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也可以為從根本上解決我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題提供一條可行途徑。 

    業(yè)內(nèi)專家指出，在未來(lái)幾十年中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直都將面對(duì)著持續(xù)的、巨大的、但卻是日益精致的市場(chǎng)需求，而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀又如此問(wèn)題重重，這一矛盾要求我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須盡快地采用基于產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略方式來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量地理集中的現(xiàn)狀，選擇幾個(gè)區(qū)域作為汽車(chē)發(fā)展方式予以發(fā)展，可以在較短的時(shí)間內(nèi)迅速提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

    （一）我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 

    1、企業(yè)的低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 

    一是集群企業(yè)的低生產(chǎn)成本。 

    完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群可以使一家零部件企業(yè)為幾家主機(jī)企業(yè)配套，一家主機(jī)企業(yè)可以由幾家企業(yè)供貨，這樣零部件企業(yè)和主機(jī)企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)和規(guī)模采購(gòu)，雙方都提高了規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，從而有利于降低成本。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)集群還可以使企業(yè)得到更多更好的人力資源供應(yīng)，更加便利的原材料和零部件供應(yīng)。集群使各企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的可比性提高，可促使集群內(nèi)企業(yè)間形成相互競(jìng)爭(zhēng)，相互學(xué)習(xí)，你追我趕，力爭(zhēng)上游的良好的“產(chǎn)業(yè)氛圍”。所有這些都有利于集群內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理，降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。 

    二是低交易成本優(yōu)勢(shì)。 

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群可使企業(yè)間共享技術(shù)、信息和人員，加強(qiáng)交流和合作，提高各企業(yè)的相互信任度和誠(chéng)信水平，建立以互信和合作為基礎(chǔ)的現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)作關(guān)系，減少企業(yè)間的交易成本，包括搜尋合適的交易對(duì)象，買(mǎi)賣(mài)雙方談判簽約，監(jiān)督合約執(zhí)行，交易一方違約給另一方造成損失等在市場(chǎng)交易過(guò)程中發(fā)生的交易成本。 

    三是低物流成本。 

    顯然，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)在一定地域內(nèi)集聚將縮短物料和零部件的運(yùn)輸距離，壓縮物流成本。 

    2、產(chǎn)業(yè)的高效協(xié)作競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 

    汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群會(huì)形成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)的更為緊密的關(guān)聯(lián)，由此創(chuàng)造上下游企業(yè)間高效率的分工協(xié)作。建立汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，吸引各整車(chē)和零部件企業(yè)以及其它相關(guān)企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)從事專業(yè)化生產(chǎn)，實(shí)行精細(xì)分工，緊密協(xié)作，有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工和社會(huì)化協(xié)作體系的建立和深入發(fā)展。具體講，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群可做到“五個(gè)有利于”：①集群內(nèi)各企業(yè)都專注于某一類(lèi)產(chǎn)品或某一類(lèi)業(yè)務(wù)開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，可以提高研發(fā)投入，做精、做專、做深、做細(xì)產(chǎn)品或業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值，培育品牌，有利于企業(yè)形成核心競(jìng)爭(zhēng)能力；②集群內(nèi)企業(yè)開(kāi)展合作競(jìng)爭(zhēng)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，會(huì)推動(dòng)資源整合和企業(yè)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，有利于建立完善的市場(chǎng)機(jī)制；③以集群區(qū)內(nèi)各整車(chē)企業(yè)為核心，形成多層、多級(jí)的復(fù)合協(xié)作體系，有利于順應(yīng)汽車(chē)業(yè)的模塊式發(fā)展和系統(tǒng)化供貨的技術(shù)趨勢(shì)；④集群內(nèi)零部件企業(yè)可以做到就近為主機(jī)配套，實(shí)行準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，提高對(duì)客戶需求的響應(yīng)速度，有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的精益生產(chǎn)方式；⑤汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群可使產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)之間加強(qiáng)信息交流和溝通，共享技術(shù)和品牌等資源，充分利用技術(shù)創(chuàng)新和無(wú)形資源的溢出效應(yīng)，加強(qiáng)企業(yè)間和人員間的學(xué)習(xí)和合作，有利于促進(jìn)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)品的聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)，推動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和同步開(kāi)發(fā)工程，使有限的研發(fā)資金在集群區(qū)內(nèi)得到最為有效的利用，從而節(jié)約研發(fā)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期。 

    3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 

    產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密不可分。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以區(qū)域內(nèi)各支柱產(chǎn)業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為載體的，一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)往往體現(xiàn)在區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上。產(chǎn)業(yè)集群為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展找到了一個(gè)最佳的“契合點(diǎn)”，它可以大力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康、持續(xù)、協(xié)調(diào)發(fā)展。汽車(chē)工業(yè)并不是一個(gè)孤立的產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)。汽車(chē)工業(yè)需要發(fā)達(dá)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持，其發(fā)展也會(huì)很好地帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅速成長(zhǎng)。一般而言，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展會(huì)極大地促進(jìn)機(jī)械、冶金、輕工、電子、紡織等上游產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)維修服務(wù)下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并促進(jìn)汽車(chē)貿(mào)易和服務(wù)業(yè)。一個(gè)區(qū)域內(nèi)，汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群通常又會(huì)帶來(lái)機(jī)械、電子等產(chǎn)業(yè)的集群，它與相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，相互促進(jìn)，互動(dòng)成長(zhǎng)。一個(gè)區(qū)域擁有成熟的汽車(chē)業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，一般也會(huì)擁有發(fā)展較好的相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群，這些集群將會(huì)共同提升該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次和水平，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，汽車(chē)工業(yè)等產(chǎn)業(yè)集群的形成和發(fā)展需要教育、科技、咨詢等智力和服務(wù)力量的支持和協(xié)作，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群有助于集群區(qū)內(nèi)各企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、高校、咨詢公司和中介機(jī)構(gòu)之間的產(chǎn)業(yè)化協(xié)作，加速科學(xué)技術(shù)發(fā)明和智力成果的市場(chǎng)化速度，有效發(fā)展和充分利用各類(lèi)專業(yè)人才，從而實(shí)現(xiàn)各種社會(huì)力量?jī)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)，建立科學(xué)的產(chǎn)、學(xué)、研一體化體系，加快區(qū)域的新型工業(yè)化進(jìn)程，推動(dòng)各行各業(yè)的全面發(fā)展和共同進(jìn)步。 

    （二）汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域定位 

    發(fā)展汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群首先要解決的是集群區(qū)的選擇問(wèn)題，即產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域布局問(wèn)題。集群區(qū)選擇的基本原則是，既要考慮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)因素，又要考慮歷史因素；既要考慮產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，又要考慮區(qū)位優(yōu)勢(shì)；既要考慮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的因素，又要考慮相關(guān)產(chǎn)業(yè)的因素。在國(guó)內(nèi)選擇六大區(qū)塊作為發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的重點(diǎn)區(qū)域，形成以“3+3”以主體的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域布局。 

    “3+3”中的前一個(gè)3為三個(gè)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，即上海為代表的長(zhǎng)三角集群區(qū)、長(zhǎng)春為代表的東北老工業(yè)集群區(qū)和武漢為代表的中部集群區(qū)。這些集群區(qū)以上述城市為核心向外展開(kāi)，區(qū)域半徑為100~200公里。上海區(qū)應(yīng)以上海大眾和上汽通用等企業(yè)為核心重點(diǎn)發(fā)展以各類(lèi)型轎車(chē)為主的乘用車(chē)；長(zhǎng)春區(qū)應(yīng)以一汽及其合資企業(yè)為核心發(fā)展轎、貨、客各類(lèi)車(chē)型；武漢區(qū)應(yīng)以東風(fēng)及其合資企業(yè)為核心發(fā)展貨、轎、客各類(lèi)商用車(chē)和乘用車(chē)。目前，上海區(qū)由于市區(qū)周邊及江浙民營(yíng)零部件企業(yè)的快速成長(zhǎng)，集群已初步成形，加上優(yōu)越的投資環(huán)境、人才配置和地理位置，這一區(qū)域正顯現(xiàn)出強(qiáng)大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)吸引力；武漢區(qū)由于東風(fēng)總部遷往武漢而產(chǎn)生了對(duì)漢江流域汽車(chē)企業(yè)南移集聚的拉動(dòng)趨勢(shì)；長(zhǎng)春區(qū)作為國(guó)內(nèi)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)最早的地區(qū)，圍繞一汽在長(zhǎng)春市集聚了較多的整車(chē)和零部件企業(yè)，建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的基礎(chǔ)較好。 

    “3+3”中的后一個(gè)3為三個(gè)中等規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，即京津環(huán)渤海集群區(qū)、廣州為代表的珠三角集群區(qū)、重慶為代表的西部集群區(qū)。這三個(gè)集群區(qū)圍繞中心城市，區(qū)域半徑為100~150公里左右。京津區(qū)應(yīng)以北汽和天津一汽及其合資企業(yè)為核心發(fā)展各類(lèi)乘用車(chē)和商用車(chē)，爭(zhēng)取成為國(guó)內(nèi)僅次于長(zhǎng)春區(qū)和武漢區(qū)的綜合性汽車(chē)生產(chǎn)基地；廣州區(qū)應(yīng)圍繞廣州本田等合資企業(yè)發(fā)展成國(guó)內(nèi)中高檔轎車(chē)的生產(chǎn)基地；重慶區(qū)應(yīng)以長(zhǎng)安公司等整車(chē)企業(yè)為核心重點(diǎn)發(fā)展成為中小型乘用車(chē)和商用車(chē)生產(chǎn)基地。 

    全國(guó)除了這六大集群區(qū)外，還應(yīng)有3~5個(gè)小規(guī)模汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，這些小集群應(yīng)實(shí)行集中一點(diǎn)戰(zhàn)略，專注于某一細(xì)分市場(chǎng)，集中生產(chǎn)某一類(lèi)車(chē)型或?qū)Ｓ密?chē)，主要是重型車(chē)、客車(chē)和特種車(chē)。這些小集群區(qū)可能是沈陽(yáng)、南京、南昌等等。它們的建立將完全由市場(chǎng)力量決定。這樣，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群較為成熟時(shí)，將形成10左右的規(guī)模不等的集群，全國(guó)各主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和零部件企業(yè)將被納入到這些集群之中，沒(méi)有進(jìn)入這些集群的企業(yè)將因?yàn)闆](méi)有經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和區(qū)域內(nèi)協(xié)作優(yōu)勢(shì)而被邊緣化，直至被淘汰出局。 

    六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)應(yīng)該是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的重點(diǎn)，前三個(gè)集群區(qū)更是重中之重。選擇它們作為集群區(qū)的基本依據(jù)是： 

    ①它們是我國(guó)當(dāng)前最大的幾個(gè)汽車(chē)工業(yè)基地，汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)好，技術(shù)力量和企業(yè)實(shí)力強(qiáng)； 

    ②處在工業(yè)較發(fā)達(dá)的直轄市（京、津、滬、湘、渝）或重工業(yè)基地（吉、鄂），相關(guān)工業(yè)發(fā)展水平較高，可以為汽車(chē)工業(yè)提供強(qiáng)有力的支持； 

    ③各地都把汽車(chē)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)給予大力扶持，包括資金、政策、人才方面的扶持； 

    ④區(qū)內(nèi)都有年產(chǎn)量10萬(wàn)輛級(jí)以上的較大規(guī)模的整車(chē)企業(yè)，零部件配套市場(chǎng)容量大，可以吸引較多的零部件企業(yè)進(jìn)入集群，處在發(fā)達(dá)地區(qū)的集群同時(shí)又有較大的消費(fèi)市場(chǎng)； 

    ⑤各區(qū)中整車(chē)和零部件企業(yè)數(shù)量眾多，生產(chǎn)歷史悠久，汽車(chē)工業(yè)可利用的資源如勞動(dòng)力資源豐富； 

    ⑥各區(qū)中都有國(guó)內(nèi)一流的高等院�；�?qū)嵙^強(qiáng)的汽車(chē)科研機(jī)構(gòu)，人才和科技力量雄厚，因此既有人才優(yōu)勢(shì)，又有一定的研發(fā)優(yōu)勢(shì)； 

    ⑦各集群區(qū)都有多家中外合資、獨(dú)資的整車(chē)和零部件企業(yè)，而且目前世界九大汽車(chē)跨國(guó)公司在中國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)基地除寶馬之外都在六大集群區(qū)內(nèi)，具體為，通用——上汽通用，福特——一汽福特馬自達(dá)，豐田——天津一汽豐田，戴—克——北京吉普、北京奔馳，大眾——上海大眾、一汽—大眾，雷諾—日產(chǎn)——東風(fēng)日產(chǎn)，PSA——東風(fēng)雪鐵龍，本田——廣州本田、東風(fēng)本田，區(qū)內(nèi)形成了中外資源共享、互通有無(wú)和共同發(fā)展的良好產(chǎn)業(yè)環(huán)境，具有技術(shù)、研發(fā)、品牌、管理等多方優(yōu)勢(shì)； 

    ⑧各區(qū)多已形成相對(duì)較為完整的專業(yè)化生產(chǎn)和社會(huì)化協(xié)作的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織體系，建立了長(zhǎng)期且較為固定的合作關(guān)系，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整； 

    ⑨各區(qū)中心城市都是直轄市或省會(huì)城市，并都具有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，信息網(wǎng)絡(luò)、公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施良好，通訊、交通便利，等等。 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)域布局最終應(yīng)形成“三線”架構(gòu)。即“東部沿海一線”— —上海區(qū)、廣州區(qū)、京津區(qū)，這一線各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，市場(chǎng)廣大，地理位置極其優(yōu)越，水陸運(yùn)輸極為發(fā)達(dá)，過(guò)去、現(xiàn)在和將來(lái)都會(huì)是跨國(guó)汽車(chē)公司投資中國(guó)的首選之地，并將發(fā)展成為中國(guó)汽車(chē)出口基地；“京廣—京哈一線”——長(zhǎng)春區(qū)、京津區(qū)、武漢區(qū)、廣州區(qū)；“沿長(zhǎng)江一線”——上海區(qū)、武漢區(qū)、重慶區(qū)。 

    六大集群區(qū)的建立應(yīng)以區(qū)內(nèi)各大整車(chē)企業(yè)為依托，以核心城市汽車(chē)工業(yè)園區(qū)為核心聚集區(qū)域，以核心城市為基本區(qū)域，以核心城市周邊100~150公里范圍區(qū)域?yàn)橥鈬鷧^(qū)域，形成產(chǎn)業(yè)集群。集群內(nèi)企業(yè)的區(qū)域布局可以采用“群塊”布局方式，即把某一類(lèi)項(xiàng)目或某一類(lèi)企業(yè)放在一個(gè)區(qū)域內(nèi)的布局方式。例如，近幾年發(fā)展較為成功的廣州汽車(chē)工業(yè)就利用了這種布局方式。 

    目前，廣州汽車(chē)工業(yè)四大基地并存，東部是以廣州本田為中心的汽車(chē)生產(chǎn)貿(mào)易基地，北部花都有以廣州風(fēng)神為龍頭的汽車(chē)城，南部南沙地區(qū)是將高起點(diǎn)建立的環(huán)保汽車(chē)城，東北部增城地區(qū)將建立一座以寶龍汽車(chē)集團(tuán)為主體的大型汽車(chē)城。產(chǎn)業(yè)集群具有不可模仿性和不可復(fù)制性。因此，各集群區(qū)在發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，不應(yīng)無(wú)原則地盲目硬性仿效其它地區(qū)的成功做法，而應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況權(quán)宜應(yīng)變，因地制宜。

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