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當(dāng)前位置： 主頁(yè) > 產(chǎn)業(yè)觀察 > 機(jī)械設(shè)備 >  2013年我國(guó)合資自主品牌汽車發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

2013年我國(guó)合資自主品牌汽車發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

Tag：汽車  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    從“前合資時(shí)代”到“后合資時(shí)代”，中國(guó)合資企業(yè)的戰(zhàn)略在悄然的發(fā)生著變化。2011年3月，廣本“理念S1”作為合資自主品牌汽車正式下線生產(chǎn)推向市場(chǎng)。同年8月上汽通用五菱“寶駿630”正式上市。合資自主品牌汽車正式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，自此，中國(guó)呈現(xiàn)外資品牌，本土自主品牌，合資自主品牌三大品牌競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)局面。本文就合資自主品牌汽車的未來發(fā)展進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)汽車服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查及投資前景評(píng)估報(bào)告》 

    在中國(guó)，中高端汽車市場(chǎng)主要被合資企業(yè)占據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年我國(guó)中高端車市場(chǎng)70%的市場(chǎng)份額屬合資企業(yè)所有。合資企業(yè)之所以發(fā)展合資自主品牌汽車，無疑是在占據(jù)中高端車市場(chǎng)的前提下，擴(kuò)大在中國(guó)汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。 

    品牌過硬，定位明確等合資自主品牌汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯 

    對(duì)于成為世界銷量第一的中國(guó)汽車工業(yè)來說，合資企業(yè)功不可沒。合資企業(yè)提出合資自主品牌汽車的發(fā)展思路，無疑是與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)情的舉措，當(dāng)前發(fā)展合資自主品牌汽車存在著多方面的有利因素： 

    第一，政策優(yōu)勢(shì)；汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展有著重要的影響�？v觀我國(guó)近些年來的汽車產(chǎn)業(yè)政策，可以看出我國(guó)在對(duì)小排量的汽車的優(yōu)惠和鼓勵(lì)政策尤為明顯，而合資企業(yè)汽車很難享受到政府的政策支持。目前已上市的幾款合資自主品牌汽車，主要是低排量的小型低端汽車。因此，合資企業(yè)發(fā)展合資自主品牌汽車，政策優(yōu)勢(shì)明顯。 

    第二，技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)；與我國(guó)本土自主品牌汽車相比，合資自主品牌的在技術(shù)研發(fā)方面可以更好的借鑒和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，更容易進(jìn)行新的技術(shù)研發(fā)。 

    第三，產(chǎn)品定位優(yōu)勢(shì)；隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平日益提高，我國(guó)一線城市汽車逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，未來我國(guó)二、三線城市汽車市場(chǎng)存在著較大消費(fèi)空間，合資企業(yè)發(fā)展合資自主品牌汽車，擴(kuò)大低端車市的市場(chǎng)份額，無疑為在我國(guó)二、三線城市汽車市場(chǎng)上分一杯羹積蓄力量，打好基礎(chǔ)。由2010年我國(guó)各地區(qū)千人汽車擁有量圖可以看出，北京，天津，浙江等城市千人保有量在100~230輛/千人之間，其他城市千人汽車保有量在30~100輛/千人之間不等，中國(guó)汽車市場(chǎng)前景廣闊。同時(shí)從消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，我國(guó)二、三線城市汽車需求空間還較為寬闊，合資自主品牌汽車定位低端市場(chǎng)符合我國(guó)國(guó)情，具有很大的發(fā)展空間。 

    第四，品牌定價(jià)優(yōu)勢(shì)；2011年合資自主品牌汽車未上市之前，合資企業(yè)的汽車主要是合資企業(yè)生產(chǎn)，技術(shù)和品牌均是使用國(guó)外品牌，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，合資企業(yè)品牌技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。 

    合資企業(yè)生產(chǎn)合資自主品牌汽車占有了品牌優(yōu)勢(shì)，又因?qū)儆谧灾髌放疲梢詫?shí)現(xiàn)不影響外資品牌價(jià)值的情況下，自由定價(jià)。從而，在搶占低端城市汽車市場(chǎng)份額時(shí)，合資自主品牌汽車占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 

    第五，研發(fā)實(shí)力優(yōu)勢(shì)；近些年來，本土自主品牌汽車為完善自身品牌技術(shù)，增強(qiáng)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，海外并購(gòu)和合資趨勢(shì)增加，意欲擴(kuò)大海外市場(chǎng)的同時(shí)，彌補(bǔ)技術(shù)短板。與本土自主品牌汽車相比，合資企業(yè)在我國(guó)已有30多年的發(fā)展歷史，無論是在合資管理還是運(yùn)營(yíng)方面，都具有較為成熟和穩(wěn)定的系統(tǒng)。因此，合資企業(yè)具備成熟的汽車生產(chǎn)鏈和穩(wěn)定資金鏈，在研發(fā)和生產(chǎn)合資自主品牌汽車的資金支持方面自然占有優(yōu)勢(shì)。 

    合資自主品牌技術(shù)創(chuàng)新有待加強(qiáng) 

    由目前已上市的合資自主品牌汽車的情況看，其車的核心技術(shù)創(chuàng)新方面微乎其微。2011年3月上市的廣本“理念”在某些技術(shù)配置方面，與廣本已停產(chǎn)車型“思迪”很類似。上汽通用五菱“寶駿630”與“榮威350”在主要技術(shù)參數(shù)方面基本一致。這對(duì)掛有自主品牌的車型來說，未免有些差強(qiáng)人意。本文以廣本的兩款車型參數(shù)對(duì)比為例，可以看出，1.3L手動(dòng)款理念S1與1.3L手動(dòng)款“思迪”在馬力，功率，扭矩等多參數(shù)方面基本吻合，只有在車型長(zhǎng)度等外觀方面略有差異。因此，當(dāng)前合資自主品牌汽車在主要技術(shù)方面還有待研發(fā)和開拓。 

    在我國(guó)，合資自主品牌汽車的發(fā)展是未來合資企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。必然會(huì)與本土自主品牌在低端汽車市場(chǎng)上展開一場(chǎng)市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)。 

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)合資企業(yè)來說，提高市場(chǎng)份額，當(dāng)前應(yīng)做好以下幾大工作： 

    一是在合資企業(yè)品牌的優(yōu)勢(shì)下，加大市場(chǎng)宣傳力度，提高合資自主品牌汽車的知名度。二是加大合資自主品牌汽車的研發(fā)技術(shù)的資金支持，借鑒和學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)水平，提高和完善合資自主品牌汽車的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力。三是建立與完善合資自主品牌汽車的售后服務(wù)，尤其是在低端汽車市場(chǎng)中，在汽車質(zhì)量保證的前提下，售后服務(wù)完善無疑會(huì)提高合資自主品牌汽車的銷售業(yè)績(jī)。

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