我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊： 

    內容提要：我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成本優(yōu)勢和資源保障能力優(yōu)勢明顯。電池成本是決定電動汽車經(jīng)濟性的核心要素,而電動汽車經(jīng)濟性又是電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展進程快慢的關鍵。目前國產(chǎn)車用動力電池已顯示出了較明顯的成本優(yōu)勢,部分企業(yè)動力電池成本僅是日、美企業(yè)的一半左右(見表) 另外,我國發(fā)展電動汽車在鋰(憐酸鐵或鋰猛酸鋰,電池正極材料)、鍋箱、銅箱、稀土(稀土永磁材料作電機轉子材料)等資源保障方面,相對于美、日優(yōu)勢明顯,不會出現(xiàn)嚴峻的資源供應安全問題。

    我國將電動汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè),為實現(xiàn)節(jié)能減排和經(jīng)濟結構調整,出臺了一系列相關政策鼓勵和推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“九五”期間,電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。“十五”、“十一五”期間電動汽車列入國家863計劃。重大專項實施以來,在電動汽車的整車集成技術、動力系統(tǒng)集成技術以及動力總成關鍵零部件技術方面取得重要技術突破,同時也在專利戰(zhàn)略和技術標準平臺建設方面為擁有自主知識產(chǎn)權的電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎。國務院發(fā)展研究中心有關研究成果認為電動汽車是整個工業(yè)體系中為數(shù)不多的具備一定技術能力的新產(chǎn)業(yè)領域。經(jīng)過多年的積累,我國在電動汽車動力電池、電機、控制系統(tǒng)等關鍵技術領域具備了較強的研發(fā)能力,對于推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化、跨越式發(fā)展奠定了良好的技術基礎。同時,隨著我國對外開放的進一步深入推進,多國知名汽車領域跨國企業(yè)紛紛在華投資設廠,也將先進的電動汽車技術帶到中國。 

    內容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國電動汽車充電站市場深度調查及發(fā)展趨勢研究報告》 

    我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成本優(yōu)勢和資源保障能力優(yōu)勢明顯。電池成本是決定電動汽車經(jīng)濟性的核心要素,而電動汽車經(jīng)濟性又是電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展進程快慢的關鍵。目前國產(chǎn)車用動力電池已顯示出了較明顯的成本優(yōu)勢,部分企業(yè)動力電池成本僅是日、美企業(yè)的一半左右(見表) 另外,我國發(fā)展電動汽車在鋰(憐酸鐵或鋰猛酸鋰,電池正極材料)、鍋箱、銅箱、稀土(稀土永磁材料作電機轉子材料)等資源保障方面,相對于美、日優(yōu)勢明顯,不會出現(xiàn)嚴峻的資源供應安全問題。 

    動力電池成本的國際比較

    2009年初,財政部、科技部等四部委組織啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作(簡稱“十城千輛”工程),在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13個試點城市的公交、出租等公共服務領域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。截至目前,“十城千輛”示范應用城市已達25個。2010年5月,財政部等四部委聯(lián)合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,明確中央財政將對試點城市的私人購買使用新能源汽車給予一次性補貼。目前,上海、長春、深圳、杭州、合肥、北京等成為私人購買新能源汽車補貼試點城市。 

    科技部擬定了《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》,將進一步加大對電動汽車科技研發(fā)的投入,抓住未來5至10年的機遇,使我國成為節(jié)能及新能源汽車的強國。我國新能源汽車標準化工作正在積極進行,新能源汽車標準體系將進一步完善。 

    2009年12月,全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會對《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等七項新能源汽車國家標準和行業(yè)標準進行了審查。2010年,科技部聯(lián)合國家質檢總局,國家標準委等部門,共同建立起一套與我國自主研發(fā)產(chǎn)品和技術特征相配合的電動汽車標準體系我國在電動汽車領域雖取得一些進步,但作為一個新興產(chǎn)業(yè),依然處于科研向產(chǎn)業(yè)化邁進的過程當中,還存在技術不成熟、一致性、可靠性、耐久性、成本高、社會配套設施不健全等諸多市場化的阻礙和困難主要表現(xiàn)在:一是缺乏電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具體規(guī)劃、相關標準和技術法規(guī),政府也缺少利用標準和技術法規(guī)實行規(guī)范管理的手段,對優(yōu)質企業(yè)和優(yōu)質產(chǎn)品的政策引導和財政支持亟待加強。二是企業(yè)技術基礎還相對薄弱,規(guī)模相對不大,大部分電動汽車尚未進入批量生產(chǎn)階段,電池、電機等電動汽車關鍵零部件企業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化探索階段;仍需有效借鑒有關國際著名品牌的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗,加強自主創(chuàng)新,提升核心競爭力,促進我國現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)化進程,應對激烈的國際競爭。三是電動汽車充電基礎設施建設有待加強,相關建設標準缺失、投資主體不明確的問題較為突出,商業(yè)化運行模式和配套服務體系有待建立和完善,電網(wǎng)企業(yè)、電池行業(yè)和市政基礎設施等方面的協(xié)調合作機制仍有待確立和完善。