皮卡市場發(fā)展因素及趨勢分析

中國產業(yè)研究報告網訊：

    內容提要：我國的皮卡產品日趨成熟，技術含量和品質越來越高，這一點在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認可度很高。上世紀傳統(tǒng)的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時尚、舒適及智能化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。“乘客載貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業(yè)的集團采購外，其主要用戶群體是小私營業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來越大。

    1、促進因素：短途物流業(yè)的充分發(fā)展有利于皮卡的發(fā)展。近年來有近10個中型城市逐漸對皮卡車解禁，總體使用趨勢向政策環(huán)境利好方向轉化發(fā)展，且出口量逐年大增。

　　2、阻礙困素：車輛使用上一慣歧視政策的限制和替代車型的不斷擴張，直接或間接地阻礙了皮卡車的成長，加上國人對“半拉子”──皮卡車認知上的文化誤區(qū)和理念上錯位，是影響皮卡車在市場暢銷的原因之一。 

    此外，皮卡上牌子要營運證，用戶一年要增加超過2000多元的費用。購買皮卡的都是小本經營的商戶，一年幾千元的成本消耗對于他們來說不一定能接受得了。尤其是在二、三級市場，中小企業(yè)、私營企業(yè)和個體工商戶比較多，而皮卡擁有結實、耐力、運輸方便等特點，因此很適合那些中小企業(yè)主和個體工商戶等群體使用。但因為城市限行的政策，去大、中城里進貨銷貨就會成為一個難題。由于存在這個現(xiàn)實問題，很有可能使許多用戶打消買皮卡的念頭。 

    皮卡產品發(fā)展趨勢分析 

    國家對環(huán)保要求的逐漸提高，用戶對燃油效率的日趨關注，都需要皮卡企業(yè)加快技術升級。據悉，目前歐四發(fā)動機、電噴系統(tǒng)、環(huán)�？照{、電子技術、先進的安全控制系統(tǒng)等，在皮卡產品上已開始運用。近幾年，皮卡研發(fā)技術日漸與國際接軌，中國皮卡技術的研發(fā)與國外技術的差距正在逐漸拉小，若不是受到歧視性政策的制約，皮卡在中國的發(fā)展恐怕要遠遠超出現(xiàn)在的規(guī)模。 

    長城風駿皮卡 

    近年以來，高檔豪華皮卡的消費在快速上升，功能上有向中高級轎車和多功能車轉變的趨勢。近年來，隨著中國人生活方式的日益歐美化，皮卡車型受到了許多國人的追捧。尤其是一些國內的富裕階層，已經不滿足于跑車和SUV帶來的身份感，而追求特立獨行拉風的大皮卡。

　　皮卡高、中、低端產品市場需求分析：低端皮卡由于利潤低，很多廠家開始把產品重點放在中高端產品上，皮卡向高端發(fā)展的趨勢明顯。皮卡按價格需求情況：從分價格區(qū)間主要品牌市場占有率分析，11萬以上的高端產品被鄭州日產和慶鈴兩家企業(yè)壟斷，其中鄭州日產屬于合資品牌，慶鈴主要是引進五十鈴的技術生產，這兩家企業(yè)的高端皮卡主要被政府機關采購，自主品牌由于技術和品牌溢價的原因，還無法進入該領域。 

    其中10-11萬的產品鄭州日產仍然占據80%左右的份額，自主品牌只有長城的少量高端產品價格超過10萬以上，但銷量很少。9-10萬區(qū)間的皮卡份額主要被慶鈴和江鈴所占據，這一區(qū)間段的產品很有特點，屬于高端和中端的承接產品，自主品牌福田的市場占有率也很高，如拓路者皮卡。 

    8-9萬元的產品以江鈴為主，鄭州日產和長城位居二、三位，江鈴同樣是引進五十鈴的技術生產，但與慶鈴相比在技術上仍有一些差距，這與五十鈴的市場戰(zhàn)略布局有關。8萬元以下的產品則是自主品牌的天下，長城的市場份額最高，產品線有逐漸向相對高端走的趨勢。其次是福田、中興、金杯和黃海等自主品牌型皮卡，如金杯皮卡旗下金典007、金杯雷龍、西部大力神是這一價位中性價比的代表之作。

　　從自主品牌的表現(xiàn)來看，長城的其5-6萬元的產品份額在逐年快速減少中，很快將退出這一市場。中興皮卡在5-6萬元的低端產品上市場占有率最高，其主要銷售到三、四級市場和駕駛員培訓學校的教練車市場。

　　我國的皮卡產品日趨成熟，技術含量和品質越來越高，這一點在一些特種行業(yè)的主流客戶中的認可度很高。上世紀傳統(tǒng)的工具類皮卡，已不能滿足客戶日益發(fā)展的時尚、舒適及智能化等需求，市場的充分競爭需要全新皮卡。“乘客載貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業(yè)的集團采購外，其主要用戶群體是小私營業(yè)主，這一部分群體的規(guī)模越來越大。

　　高端產品的比例也越來越大。在海外市場，我們的產品從低端產品轉向高端產品，從出口第三世界國家轉向發(fā)達國家的高端市場。現(xiàn)高端皮卡的需求增長迅猛，對舒適性、功能、操控性等各個方面的要求也更高了，這意味著皮卡產品正面臨著質的提升，而以往喜歡越野這塊小份額的用戶群體也將越來越多。

    皮卡車由于車型結構、價位、用途以及對其的車管政策，文化差異等所限，皮卡車及它的異化車，在十年之內不可能成為工薪階層的消費品或代步工具而大規(guī)模進入城市；在五年之內也不可能成為農民的生產資料和生產工具而大規(guī)模的進入廣大農村地區(qū)。未來五年皮卡市場主要賣點可能限定在城鄉(xiāng)結合部，而且是經濟相對較發(fā)達地區(qū)的農村消費群體來決定�；�于我國人口眾多，耕地少，路況差，收入微薄以及政策機制等所限，皮卡車市場難以做大做強。