2013年我國(guó)高速公路建設(shè)領(lǐng)域視頻監(jiān)控需求分析

中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：由于高速公路建設(shè)通常在土建工程后期才開(kāi)展建設(shè)包括安防視頻監(jiān)控系統(tǒng)在內(nèi)的機(jī)電系統(tǒng)，通常為第一年設(shè)計(jì)、第二年投入、第三年開(kāi)始施工，第四年、第五年結(jié)束，因此，鑒于2009 年以來(lái)國(guó)內(nèi)高速公路投資量的劇增，對(duì)視頻監(jiān)控行業(yè)帶來(lái)的需求效應(yīng)將在2011 年開(kāi)始釋放，未來(lái)市場(chǎng)前景廣闊。

    從1988 年中國(guó)開(kāi)通第一條高速公路以來(lái)，截至2009 年底，我國(guó)已建成高速公路達(dá)6.51 萬(wàn)公里，總里程數(shù)位居世界第二，僅次于美國(guó)。高速公路的建設(shè)和發(fā)展程度已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。與普通道路相比，高速公路具有流量大、車速快等特點(diǎn)，而且一般遠(yuǎn)離城市，無(wú)法利用人力隨時(shí)掌控，因此，如何利用現(xiàn)代化信息技術(shù)來(lái)對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)進(jìn)行有效管理成為經(jīng)久不衰的重要話題，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路管理中逐漸顯現(xiàn)出其重要的作用。高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)大致可分為收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)和道路監(jiān)控系統(tǒng)兩部分，收

    費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)站的車道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況以及對(duì)收費(fèi)車道通過(guò)的車輛類型、收費(fèi)員的操作過(guò)程和收費(fèi)過(guò)程中突發(fā)事件、特殊事件進(jìn)行觀察和記錄，并實(shí)施有效監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，以便掌握高速公路交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車輛，及時(shí)給予引導(dǎo)，從而保證高速公路的安全與通暢。未來(lái)國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)對(duì)視頻監(jiān)控產(chǎn)品市場(chǎng)需求主要源于以下方面：

    （1）信息化是高速公路建設(shè)發(fā)展方向

    一方面，國(guó)家從政策角度給予了高速公路信息化高度的支持。2004 年，原交通運(yùn)輸部《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/2-2004）發(fā)布，機(jī)電系統(tǒng)單獨(dú)成冊(cè)，標(biāo)志著機(jī)電工程已成為公路建設(shè)不可分割的一部分，而其中的監(jiān)控系統(tǒng)則是機(jī)電系統(tǒng)中很重要的一部分。國(guó)務(wù)院《2006-2010 年國(guó)家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》提出：“利用信息技術(shù)改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。促進(jìn)信息技術(shù)在能源、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的普及應(yīng)用”；交通運(yùn)輸部《公路水路交通信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出：“大力發(fā)展和推進(jìn)信息化，是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。要充分借助信息化手段，全面挖掘現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)潛能，最大程度提高基礎(chǔ)設(shè)施利用效率，增強(qiáng)交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性，保障和擴(kuò)充交通運(yùn)輸?shù)墓┙o能力。”，2008 年11 月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于印發(fā)國(guó)家高速公路網(wǎng)交通量調(diào)查觀測(cè)站點(diǎn)布局規(guī)劃的通知》進(jìn)一步推進(jìn)交通信息化建設(shè)步伐的加快。

    另一方面，隨著交通管理正逐步向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為智能化交通管理中最重要的信息平臺(tái)，在高速公路信息化系統(tǒng)中越來(lái)越發(fā)揮出舉足輕重的作用。《2007～2008 年度中國(guó)交通信息化發(fā)展報(bào)告》表明：我國(guó)交通信息化建設(shè)已進(jìn)入“資源整合＋應(yīng)用服務(wù)”的新階段，交通行業(yè)信息化發(fā)展和應(yīng)用水平進(jìn)一步提高，建設(shè)和應(yīng)用向縱深發(fā)展，信息化聯(lián)網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、智能交通和物流信息化建設(shè)步伐加快，目前高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)，而基于高速公路省級(jí)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控已經(jīng)成為重要建設(shè)模式，目前浙江、福建、遼寧、山西、上海等12 個(gè)省市已經(jīng)建立了省高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，天津、廣東等省正在積極籌建。2007 年-2009 年交通信息化投資在國(guó)家交通固定資產(chǎn)投資中占比逐年上升。

    2007 年-2009 年交通信息化投資金額及占比（單位：億元）

 
    （2）國(guó)家高速公路投資建設(shè)的加快

    規(guī)劃建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)是影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)全局的基礎(chǔ)性先決條件，未來(lái)我國(guó)高速公路設(shè)施建設(shè)仍處在全面規(guī)劃與建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)國(guó)務(wù)院通過(guò)的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020 年要構(gòu)建由中心城市向外放射的一級(jí)橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡慕煌ù蟮溃�包�? 條首都放射線、9 條南北縱向線和18 條東西橫向線，建成“7918”工程，建設(shè)規(guī)模大約8.5 萬(wàn)公里，“十一五”期間的每年投資額4,000億元左右，是世界公路建設(shè)史上最大規(guī)模。根據(jù)國(guó)務(wù)院通過(guò)的《全國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃》，到2010 年末，全國(guó)農(nóng)村公路里程將達(dá)到310 萬(wàn)公里；根據(jù)交通運(yùn)輸部的規(guī)劃，“十一五”期間將新建高速公路2.4 萬(wàn)公里，2010 年末高速公路總里程將達(dá)到6.5 萬(wàn)公里。截至2009 年12 月31 日，我國(guó)高速公路總里程數(shù)達(dá)6.51萬(wàn)公里，已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了國(guó)家既定的目標(biāo)。2008 年國(guó)務(wù)院出臺(tái)的“4 萬(wàn)億元投資計(jì)劃”，其中37.5%投資將用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)和城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)，投資總額約1.5 萬(wàn)億元，此外，各級(jí)地方政府也出臺(tái)了配套的投資和支持政策。交通運(yùn)輸部《2010 年前三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，2010 年1-9 月，我國(guó)完成高速公路投資4,798 億元，同比增長(zhǎng)38.5%。2009 年以來(lái)，我國(guó)已進(jìn)入高速公路建設(shè)的投資高峰期。

    2006-2010 年（1-9 月）我國(guó)高速公路投資額（單位：億元）

 
    盡管我國(guó)高速公路建設(shè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在建設(shè)密度、網(wǎng)絡(luò)化程度、信息化程度上還存在一定差距，高速公路建設(shè)依然任重道遠(yuǎn)。按國(guó)土面積，我國(guó)現(xiàn)有公路的運(yùn)輸密度在世界上處于落后位置，與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相差甚遠(yuǎn)。我國(guó)仍將繼續(xù)保持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，未來(lái)三年內(nèi)高速公路每年新增通車?yán)锍逃型�維持6,000 公里的水平。此外，隨著中東部地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，高速公路建設(shè)重點(diǎn)開(kāi)始向中西部轉(zhuǎn)移，目前包括全國(guó)各省市和自治區(qū)的高速公路建設(shè)規(guī)劃在內(nèi)，2009 年全國(guó)高速公路規(guī)劃里程已經(jīng)超過(guò)12 萬(wàn)公里，按照交通運(yùn)輸部規(guī)劃，投資有限傾向中西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)。新疆計(jì)劃在“十二五”期間，打造面向國(guó)內(nèi)、面向周邊國(guó)家和疆內(nèi)的大通道為重點(diǎn)，加快構(gòu)建快捷、高校的綜合交通運(yùn)輸體系，力爭(zhēng)2015 年實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化，計(jì)劃5 年內(nèi)完成交通固定資產(chǎn)投資1,500-2,000 億元，至2015 年底，全區(qū)高速公路達(dá)到5,000公里。四川省發(fā)布《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》，提出估算總投資10,866 億元建設(shè)西部綜合交通樞紐。西部地區(qū)高速公路建設(shè)中隧道以及橋梁、長(zhǎng)下坡、大拐彎較多，安全問(wèn)題較其他地區(qū)高速公路更為突出，相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)配置更高、布點(diǎn)更加密集，中西部主要省份2030 年前規(guī)劃總里程合計(jì)4.8 萬(wàn)公里，相當(dāng)于在目前全國(guó)高速公路總里程數(shù)6.51 萬(wàn)公里的基礎(chǔ)上增加74%。規(guī)劃建設(shè)總里程表如下：

 
    國(guó)內(nèi)部分省市“十二五”期間高速公路發(fā)展規(guī)劃如下：