2014年國內港口行業(yè)問題和風險分析

中國產業(yè)研究報告網訊：

    一、現(xiàn)有港口低水平重復建設嚴重，巫需專業(yè)化升級和改造 

    日前，我國港日群內部的一些樞紐港的規(guī)劃和重點發(fā)展貨類往往是雷同的，都認為本港是港日群中的卞樞紐港，將腹地中的大部分物流的中轉都列入到了本港規(guī)劃中，均制定了宏偉的發(fā)展規(guī)劃，擬將本港發(fā)展成為大而全，多目專的港日，盡竹這一現(xiàn)象暫時被部分港日運輸緊張的壓力所掩蓋，但在行政區(qū)劃的分割下，各地港日建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，影響相勻_之間的I}}調配合，港日定位和分工不甚明確，潛在地形成重復投資、重復建設的風險。 

    我國現(xiàn)有港日的中小泊位占8}%，而萬噸級以上泊位僅占15%，而目大型專業(yè)化集裝箱、礦石、原油等深水泊位碼頭和大宗散貨碼頭明顯不足，現(xiàn)有萬噸級以上泊位能力己趨飽和，利用率達到或者超過100%。由于港日岸線資源是不可再生的資源，大型深水岸線對于我國港日發(fā)展來說尤為稀缺，各港的發(fā)展競爭勢必造成資源的不合理利用。同時，港日經營人之間的惡性市場競爭，不利于推進港日的專業(yè)化、信息化和技術進步，不利于物流配送體系的優(yōu)化，也不利于港日之間、港日經營人之間的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化組合。 

    內容選自產業(yè)研究報告網發(fā)布的《2013-2018年中國港口碼頭市場供需預測及未來發(fā)展趨勢報告》 

    二、運輸組織化集約化程度較低，導致港口物流運作水平低下 

    近年來，由于港航企業(yè)重視轉型發(fā)展，運輸專業(yè)化、規(guī)模化水平有所提高，服務水平有所提升。但運輸市場卞體分散、組織化集約化程度較低的格局仍未根本改變，卞要體現(xiàn)在集裝箱多式聯(lián)運等先進運輸組織方式發(fā)展滯后，運輸方式之間銜接不夠順暢，組合效率整體優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。 

    例如，日前我國沿海港日集裝箱運輸存在的最大問題是運輸方式結構不合理，集裝箱鐵水聯(lián)運比重不足港日集裝箱運量的2%，與歐洲20%、美國30%以上的鐵水聯(lián)運比重相差很大。歐洲鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港等集裝箱大港，其公路、鐵路、水運中轉比例一般為60:20:20左右，而我國港日集裝箱集疏運中，其公路、鐵路、水運中轉比例為84:2:14左右，鐵路運力尚未得到充分發(fā)揮。集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展落后，嚴重影響了港日服務效率和水平的提高，難以滿足港日現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。 

    三、內河港口岸線利用不合理、效率低下 

    從岸線利用來看，日前，我國內河港日規(guī)劃中對岸線資源往往采取“最大化占用”原則。這種發(fā)展模式會導致規(guī)劃港區(qū)布局分散、功能同質化等問題。例如，武漢、無錫等8個內河卞要港日規(guī)劃覆蓋了規(guī)劃區(qū)域內92. 0%的縣(市、區(qū))，基本上每個縣(市、區(qū))可建港岸線都規(guī)劃了港區(qū)或作業(yè)區(qū)，這必將導致內河港日岸線利用效率低下，過多的生態(tài)岸線轉化為人工岸線，對河流水文情勢及生態(tài)系統(tǒng)影響嚴重;樂陽、武漢、徐州等6個內河主要港口規(guī)劃的66個港區(qū)中，74. 2%的港區(qū)規(guī)劃有件雜貨運輸功能，45. 5%的港區(qū)以件雜貨運輸為卞，這必將導致內河港日岸線和土地資源嚴重浪費，專業(yè)化、集約化水平不高，污染治理設施建設和運行滯后，港區(qū)環(huán)境難以得到有效改善。