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日本電動汽車產(chǎn)業(yè)政策

Tag：汽車  
中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：混合動力汽車普及所面臨的阻力之一是電池成本過高,目前約占汽車總成本一半左右。如果能夠建立車載電池回收市場,將會大大削減車載電池成本,從而有利于混合動力汽車普及。為此,日本政府也加大了對電池回收相關(guān)研究的投入與支持。 

    為有效推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,日本制定了一系列的產(chǎn)業(yè)政策支持其發(fā)展。 

    出臺稅收優(yōu)惠政策及獎勵措施 

    為應(yīng)對金融危機沖擊,扶持汽車產(chǎn)業(yè),促進混合動力汽車銷售,推動環(huán)保型汽車發(fā)展并拉動內(nèi)需,2009年日本推出購買環(huán)保車免除汽車購置稅和重量稅,同時減免汽車稅等優(yōu)惠政策另外,車齡超過13年舊車換購新車或直接購買環(huán)保車,給予一定的購車補助。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國電動汽車市場評估及發(fā)展趨勢研究報告》 

    政府大力扶持產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展 

    為促進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,尤其是核心技術(shù)——車載鋰離子電池研發(fā),日本經(jīng)產(chǎn)省下屬新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)成立了 “ALL JAPAN”組織。該組織除豐田、日產(chǎn)等5家汽車企業(yè)外,三洋電機等7家電池企業(yè),京都大學(xué)、早稻田大學(xué)和東北大學(xué)等10家研究機構(gòu)均有參加。 

    規(guī)劃長遠發(fā)展戰(zhàn)略,積極獲取海外礦權(quán) 

    銷是生產(chǎn)燃料電池主要原料,南非鉬儲量約占全球總儲量9成日本2007年鉬需求量54噸,98%依賴進口。為確保燃料電池鉬原料供應(yīng),日本獨立行政法人石油天然氣金屬礦物能源機構(gòu)與加拿大探礦公司就共同開發(fā)南非銷礦達成協(xié)議,獲取37%礦權(quán)。 

    產(chǎn)業(yè)技術(shù)密集度領(lǐng)先世界、由于混合動力汽車及純電動汽車市場廣闊,日本政府通過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)化工界大企業(yè)紛紛投資車載電池研發(fā)領(lǐng)域,形成了分工鮮明的產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)作研發(fā)體系。其中,宇部興產(chǎn)、三菱化學(xué)等研發(fā)電解液;三菱化學(xué)、日亞科學(xué)工業(yè)、住友化學(xué)研發(fā)正極材料;旭化成、三菱樹脂、宇部興產(chǎn)等研發(fā)隔離板;日立化成工業(yè)、三菱化學(xué)、昭和電工等研發(fā)負極材料。 

    完善普及混合動力汽車相關(guān)配套設(shè)施 

    為方便混合動力汽車和純電動汽車用戶的充電,在政府的支持主導(dǎo)下,日本石油企業(yè)、電力企業(yè)等正抓緊完善配套設(shè)施[48]。新日本石油和出光興產(chǎn)等正開始進行電動汽車充電設(shè)施的實證實驗。2009年9月以后加油站等放置快速充電器,考察用戶使用情況及方便程度。研究如何實施與電動汽車普及相適應(yīng)的相關(guān)配套服務(wù)。另外,部分加油站還配置太陽能電池,將太陽能電池與充電器連接,利用太陽光產(chǎn)生的電力驅(qū)動汽車。 

    建立車載電池回收市場削減電池成本 

    混合動力汽車普及所面臨的阻力之一是電池成本過高,目前約占汽車總成本一半左右。如果能夠建立車載電池回收市場,將會大大削減車載電池成本,從而有利于混合動力汽車普及。為此,日本政府也加大了對電池回收相關(guān)研究的投入與支持。 

    日本政府在出臺電動汽車產(chǎn)業(yè)政策與實施過程中,呈現(xiàn)以下特點 

    1、提供購車補貼與稅收優(yōu)惠 

    日本目前千人汽車保有量達到了約800輛,汽車市場飽和度很高,為了在新購置車輛以外激勵更多消費者淘汰13年以上舊的燃油車輛,日本政府針對“購買新車”和“以舊換新”兩種不同消費類型提供了差異化的補貼政策,“以舊換新”補貼力度約為“購買新車”的2.5倍左右。根據(jù)實際情況,日本政府每年還會對補貼政策進行調(diào)整,在2010財年以Leaf純電動轎車為例,補貼額度可達780,000日元(約為6.3萬人民幣)。2011財年,日本政府進一步加大了補貼力度,安排了 304億日元補貼資金,比2010年翻了一番多。 

    在補貼之外,日本政府還為電動汽車提供了較全面的稅收優(yōu)惠政策,包括:完全免除車輛購置稅以及噸位稅,減免50%的汽車稅。目前政策以乘用車為例,總減免金額約為123,000萬日元(約為1萬元人民幣)。 

    2、提供基礎(chǔ)設(shè)施補貼政策 

    日本政府補貼政策中還詳細考慮了對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼,經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省根據(jù)不同快速充電設(shè)備計算補貼基準額度,補貼額度最高可達基準額度的1/2。另外,各個地方政府也提供了有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼政策,如琦玉縣提供了最高達85萬日元的單座設(shè)施補貼;東京在2010年度安排為33個快充點提供補貼,最高補助金額為87.5萬日元,并要求接受補貼對象提供5年免費開放服務(wù);橫濱市提供了最高40萬的設(shè)備和安裝費用補助;其他還有多個縣市提供了充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼計劃。 

    3、持續(xù)加大動力電池研發(fā)力度 

    車用動力電池是日本下一代汽車戰(zhàn)略的核心部分,在多年的積累下,日本已經(jīng)是目前全球第一大鋰電池生產(chǎn)國,并且在應(yīng)用于混合動力的功率密度型動力電池和應(yīng)用于純電動汽車的能量密度型動力電池方面處于世界前列。2002—2011年,僅METI下屬的日本新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)就實施了總計163億日元高性能動力電池開發(fā)項目。近年來,日本政府進一步加大了動力電池研發(fā)力度,2012財年METI動力電池研發(fā)預(yù)算為90億日元,比2011年的56.1億日元增加了 60%。

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