2014年國內(nèi)港口集裝箱吞吐量預(yù)測分析

中國產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)訊：

    集裝箱吞吐量：預(yù)計2013年吞吐量約19126.5萬TEU，增速約7.8% 

    4季度，受圣誕節(jié)、新年出貨影響，海運量會得到一定程度提振，集裝箱吞吐量同比增幅將有所好轉(zhuǎn)，預(yù)計4季度港口集裝箱吞吐量將達到約5038.5萬TEU，同比增長8.3%左右，增速較3季度上升約2.3個百分點。全年來看，我國對外貿(mào)易仍然面臨較多不確定性。國內(nèi)要素成本的上升將削弱部分出口產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，一些低附加值的勞動密集型出口商品市場需求有所收縮，沿海地區(qū)一些出口產(chǎn)業(yè)及訂單向境外轉(zhuǎn)移。此外，由發(fā)達國家“量化寬松”政策而引發(fā)的人民幣升值，由貿(mào)易保護主義產(chǎn)生的一系列貿(mào)易救濟調(diào)查也將在一定程度上影響我國對外出口貿(mào)易發(fā)展。綜合以上因素，2013年我國集裝箱出口運輸市場供需關(guān)系可能進一步向供大于求的方向傾斜，集裝箱吞吐量增速較上年將有所回落。預(yù)計全年港口集裝箱吞吐量將達到19126.5萬TEU左右，增速約7.8%，較上年下降約0.6個百分點。 

    2014年，盡管全球經(jīng)貿(mào)形勢有復(fù)蘇勢頭，但仍不確定，加之隨著我國外貿(mào)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性升級，外貿(mào)貨物價升量不升的趨勢將日益突出。全年市場供需關(guān)系可能進一步向供大于求的方向傾斜，市場基本面對行情上升的支撐力度不足。作為全球最大的集裝箱貨源生成地，集裝箱的貨量增幅也將逐步放緩。初步預(yù)計2014年港口集裝箱吞吐量將達到20561.0萬TEU左右，增速約7.5%。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2018年中國港口物流行業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展趨勢報告》 

    2013～2014年我國港口集裝箱吞吐量預(yù)測

    依據(jù)一：國際航線集裝箱吞吐量僅實現(xiàn)1%的增長�？紤]到2013年世界經(jīng)濟和我國外貿(mào)形勢依然嚴峻、各大航線運力普遍過剩，預(yù)計國際航線集裝箱吞吐量增速僅為1%左右。分航線來看： 

    （1）北美航線：盡管適航新船交付壓力尚可，但受亞歐航線退役運力沖擊影響較大，可用運力規(guī)模擴大的趨勢仍將繼續(xù)。如果班輪公司未能采取更多的措施控制運力供給，運價的下行風(fēng)險將難以消除。投資者對市場前景仍顯信心不足，中國出口至北美航線運量將保持低增長態(tài)勢。 

    （2）歐洲航線：歐洲經(jīng)濟有望擺脫衰退的趨勢，但在歐債危機深層次問題未得到根本解決的前提下，復(fù)蘇的進程將極為緩慢。考慮到嚴重失衡的供求關(guān)系和大量萬箱船的陸續(xù)交付，2013年可用運力供大于求的過剩程度將進一步加深。 

    （3）日本航線：受歐美國家外需不振影響較大，日本經(jīng)濟增長的幅度可能進一步收縮。中日航線的運輸需求將繼續(xù)維持不溫不火的態(tài)勢，而船公司投放其他航線退役運力的跡象較為明顯，市場形勢不容樂觀。 

    依據(jù)二：內(nèi)貿(mào)、內(nèi)支航線集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)增長，增速約8%。近年來我國水路集裝箱運輸市場總體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢。2013年，在我國經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)型過程中，經(jīng)濟增長更多將由量向質(zhì)轉(zhuǎn)變，預(yù)計內(nèi)貿(mào)、內(nèi)支線集裝箱運輸市場有望繼續(xù)保持較為平穩(wěn)的發(fā)展勢頭，增速在8%左右。