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全球動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀

Tag：電池  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：目前鋰離子電池單體的性能已基本能滿足電動(dòng)汽車的應(yīng)用要求,但面臨的共同問題是由于單體電池間的一致性問題而導(dǎo)致的電池成組應(yīng)用時(shí)性能下降。這個(gè)問題需要從電池的一致性制造及電池成組應(yīng)用技術(shù)等多方面來解決。 

    在電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史上，曾嘗試作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的類型主要有鉛酸電池、銀氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鈉硫電池、鈉/氯化鎳電池等。對(duì)于電動(dòng)汽車來說,要想獲得與傳統(tǒng)汽油車相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力,除了日益緊迫的環(huán)保壓力和政策的強(qiáng)力支持外,更重要的是要找到盡可能接近于理想條件的動(dòng)力電池,電動(dòng)汽車?yán)硐氲膭?dòng)力電池要求安全性好、綠色環(huán)保、具有高能量密度和高功率密度、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低。鉛酸.電池能量密度僅約50 Wh/kg,功率密度約200 W/kg,循環(huán)壽命約600次;鎳氫電池能量密度約lOOWh/kg,功率密度約1000 W/kg,循環(huán)壽命約1000次;鈉硫電池、鈉/氯化鎳電池的能量密度和功率密度則更低。這些類型的電池均無法滿足電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展對(duì)動(dòng)力電池提出的越來越高的要求。鉛酸電池僅能作為小型電瓶車的動(dòng)力電池,無法用于真正意義上的電動(dòng)汽車。鎳氧電池在早期的發(fā)展中相對(duì)于鋰離子電池具有較好的安全性能以及其較高的功率密度而成為目前電動(dòng)汽車的主流動(dòng)力電池,但僅限于混合動(dòng)力的形式。目前鎮(zhèn)氧電池的主流地位已逐漸被鋰離子電池所取代,無論是混合動(dòng)力還是純電動(dòng),在電動(dòng)汽車應(yīng)用環(huán)節(jié)主要以鋰離子電池為主。目前來看,只有鋰離子電池技術(shù)在向著理想動(dòng)力電池的方向不斷發(fā)展和進(jìn)步,而其他類型的電池由于固有的缺點(diǎn)而逐漸淡出在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2013-2017年中國(guó)新型電池市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研及投資方向研究報(bào)告》 

    目前鋰離子電池單體的性能已基本能滿足電動(dòng)汽車的應(yīng)用要求,但面臨的共同問題是由于單體電池間的一致性問題而導(dǎo)致的電池成組應(yīng)用時(shí)性能下降。這個(gè)問題需要從電池的一致性制造及電池成組應(yīng)用技術(shù)等多方面來解決。 

    國(guó)際先進(jìn)水平對(duì)鋰離子電池的控制已經(jīng)頗有心得,即將突破技術(shù)瓶頸,一旦相關(guān)核心技術(shù)難題取得突破性的攻克,電動(dòng)汽車在可以預(yù)見的五年到十年之內(nèi)可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。為了減低投資風(fēng)險(xiǎn)、提高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化效率,多家國(guó)際汽車生產(chǎn)商選擇了與電池生產(chǎn)商合作的方式進(jìn)行電動(dòng)汽車的開發(fā),這包括豐田與松下、日產(chǎn)與NEC、大眾與三洋、博世與三星等,隨著這些投資形成的產(chǎn)能逐漸釋放,一兩年內(nèi),鋰離子電池就有可能全面取代銀氧電池。

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