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影響充換電服務(wù)模式選擇的主要因素

Tag：汽車(chē)  
中國(guó)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)訊：

    內(nèi)容提要：電池能量密度和成組技術(shù)有待突破。由于目前車(chē)用動(dòng)力電池需要數(shù)個(gè)單體電池進(jìn)行串并聯(lián)使用,在當(dāng)前電池一致性水平以及電池成組技術(shù)制約下,成組后的動(dòng)力電池的能量密度以及循環(huán)壽命往往會(huì)大幅降低,還難以完全滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的要求。 

    1、動(dòng)力電池性能 

    從技術(shù)角度看,車(chē)用動(dòng)力電池性能已成為制約電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的最關(guān)鍵因素全球40名電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)專(zhuān)家在2010年接受氣候組織的專(zhuān)訪(fǎng)中,一致將電池技術(shù)進(jìn)步作為影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的首要因素。電動(dòng)汽車(chē)?yán)硐氲膭?dòng)力電池要求安全性好、綠色環(huán)保、具有高能量密度和高功率密度、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低。目前鋰離子電池技術(shù)雖己取得一系列可喜進(jìn)展,但在能量密度、使用壽命、以及快充性能方面仍有待突破,這些指標(biāo)直接決定電動(dòng)汽車(chē)整體性能和市場(chǎng)價(jià)格,也深刻影響著電能補(bǔ)給方式、運(yùn)營(yíng)模式和用戶(hù)接受程度。 

    內(nèi)容選自產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《2012-2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)評(píng)估及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》 

    電池能量密度和成組技術(shù)有待突破。由于目前車(chē)用動(dòng)力電池需要數(shù)個(gè)單體電池進(jìn)行串并聯(lián)使用,在當(dāng)前電池一致性水平以及電池成組技術(shù)制約下,成組后的動(dòng)力電池的能量密度以及循環(huán)壽命往往會(huì)大幅降低,還難以完全滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的要求。 

    2、電能補(bǔ)給便捷性 

    目前電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力要遠(yuǎn)低于燃油汽車(chē),因此,在其電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期,其能源補(bǔ)給需求的頻率將遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē),需要建立相適應(yīng)的充換電服務(wù)模式以滿(mǎn)足各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的電能補(bǔ)給需求。具體來(lái)看,必須保證足夠的電能補(bǔ)給服務(wù)布點(diǎn)密度,并且縮短單次電能補(bǔ)給服務(wù)的所需時(shí)間,并以交流充電樁作為有效補(bǔ)充,才能充分保障用戶(hù)使用電動(dòng)汽車(chē)的便捷性。由于快充技術(shù)目前無(wú)法突破,為了實(shí)現(xiàn)快速的公共電能補(bǔ)給服務(wù), 必須要求建設(shè)以換電為主的公共電能補(bǔ)給服務(wù)網(wǎng)絡(luò),并且對(duì)于具有固定停車(chē)位條件的用戶(hù),建設(shè)相應(yīng)的交流充電樁作為補(bǔ)充,使得電動(dòng)汽車(chē)的能源補(bǔ)給在便捷性方面能夠接近甚至超過(guò)常規(guī)燃油汽車(chē)。 

    3、覆蓋所有電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù) 

    目前我國(guó)大部分汽車(chē)用戶(hù)沒(méi)有固定停車(chē)位,要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)�；l(fā)展,必須有效解決這部分用戶(hù)的充電需求。這就要求建設(shè)完善的公共充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò),并且針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)提供較完善的應(yīng)急救援、充電站導(dǎo)航等優(yōu)質(zhì)服務(wù),使得所有電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)都可以通過(guò)公共充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滿(mǎn)足電能補(bǔ)給需求。 

    4、電網(wǎng)適應(yīng)性 

    未來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；械某鞘�,低壓配電設(shè)施將首先面臨極大的壓力,保障電網(wǎng)可靠運(yùn)行將面臨較大挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模發(fā)展后,充電需求將相當(dāng)可觀(guān)。結(jié)合我國(guó)城市配電網(wǎng)普遍負(fù)載率高、設(shè)備冗余不足的現(xiàn)狀,必須通過(guò)配電網(wǎng)大規(guī)模改擴(kuò)建才可滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展的需要。電網(wǎng)的建設(shè)往往投入巨大,且需要占用大量土地、通道資源,考慮到目前發(fā)達(dá)地區(qū)電力通道資源已極其緊張,作為一類(lèi)全新用電負(fù)荷,未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)�；l(fā)展帶來(lái)的城市配電網(wǎng)擴(kuò)容改造問(wèn)題不容小視。 

    5、運(yùn)營(yíng)服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性 

    目前電池價(jià)格偏高。從電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的角度看,當(dāng)前的電池價(jià)格依舊過(guò)高,磷酸鐵鋰電池組的價(jià)格在3?5元/Wh,電池約占到電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)成本的一半。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì),在未來(lái)3?5年,隨著電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大以及技術(shù)的突破,電池價(jià)格將有望下降至2元/Wh以下在現(xiàn)有電池組的壽命指標(biāo)條件下,動(dòng)力電池的年均折舊成本已與當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)的年均燃油費(fèi)用基本相當(dāng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)在經(jīng)濟(jì)節(jié)能、綠色環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)將日益明顯,更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿�。電�?dòng)汽車(chē)較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可以預(yù)期。

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